[发明专利]一种商用车前桥总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种商用车前桥总成。

背景技术

前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。根据悬架的结构型式，车桥可分为整体式和断开式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是一个整体的刚性实心或空心梁(轴)，它多与非独立悬架配用。大部分现代轿车左右车轮之间实际上没有车桥，而是通过各自的悬架与车架或车身相连接，然而习惯上仍将它们称为断开式车桥。按照车桥上车轮的运动方式和作用不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱动桥。越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动桥，故称为转向驱动桥。某些单桥驱动的三轴汽车(6×2汽车)的中桥或后桥为支持桥。挂车上的车桥都是支持桥。前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥。它利用转向节与转向系相连。能够使转向器输出的转向力传递到车轮以实现车辆的转向。它不但支持车辆前部的簧载质量，承受垂直载荷，还承受各种纵向力、侧向力以及相关力矩。各种类型汽车的转向桥构造基本相同，主要由前轴(梁)、转向节、主销和轮毂等四部分组成，

目前现有的商用车前桥不具有缓冲效果，结构强度不高，使用寿命不长。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种具有缓冲效果，结构强度高，使用寿命长的商用车前桥总成。

本发明是这样实现的，一种商用车前桥总成，包括主梁，所述主梁前端安装有第一液压缸，所述第一液压缸两端的主梁上安装有垫板，所述垫板设有两个，所述垫板呈对称分布在主梁上，所述垫板上安装有橡胶体，所述橡胶体呈圆柱形设置，两个所述垫板一端各焊接有第一铰座，所述第一液压缸两端分别与两个第一铰座内侧固定连接，所述第一铰座外侧安装有第二液压缸，所述第一铰座前端安装有两根连杆，所述连杆前端安装有第二铰座，所述第二铰座顶部焊接有承重槽钢，所述第二液压缸呈倾斜设置且顶部与承重槽钢活动连接，所述承重槽钢一端安装有活动轴，所述活动轴底端依次贯穿承重槽钢和橡胶体焊接在主梁上，所述承重槽钢剖面呈U型设置，所述承重槽钢之间焊接有加强杆，所述加强杆中部呈向下弯折设置。

进一步的，所述加强杆剖面呈矩形设置，加强杆能够保持两根承重槽钢之间结构牢固。

进一步的，所述橡胶体的直径为12-18cm，高度为20-22cm，橡胶体由丁苯橡胶制成。

进一步的，所述承重槽钢顶部两端设有凸起，能够对安装在承重槽钢内的部件具有限位功能。

进一步的，所述凸起呈梯形设置。

进一步的，所述凸起与承重槽钢一体成型，采钢材浇注成型。

进一步的，所述承重槽钢和橡胶体安装活动轴的相应位置进行钻孔，使得活动轴能够穿过。

进一步的，所述主梁两端呈向上弯折设置，保持主梁两端结构牢固。

进一步的，所述主梁两端安装有活动铰链，可以方便部件的安装，同时保持结构灵活。

本发明的有益效果是：设置的第一液压缸能够在水平位置的缓冲效果，橡胶体能够在垂直方向起到缓冲效果，垫板可以在活动轴外侧转动，使得第一铰接座位置整体移动，而第二液压缸能够在移动过程中起到缓冲效果，最终可以达到整体具有缓冲效果；设置的承重槽钢保持结构强度高，且承重槽钢之间焊接有加强杆，加强杆中部呈向下弯折，可以进一步的提升结构强度，保持使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的商用车前桥总成的结构图。

图2是本发明实施例提供的商用车前桥总成的第一液压缸安装结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。