[发明专利]扭力梁

说明书

本发明公开了一种扭力梁，扭力梁包括左横梁、右横梁和中间连接梁，左横梁的右端部上设置有左横梁配合部，右横梁的左端部上设置有右横梁配合部，中间连接梁上设置有左侧连接部和右侧连接部，左侧连接部与左横梁配合部相连，右侧连接部与右横梁配合部相连，其中在扭力梁的长度方向上，左侧连接部相对左横梁配合部以及右侧连接部相对右横梁配合部的位置可调。根据本发明的扭力梁，可以通过调节自身长度以适应不同轮距的车辆，无需重开模具制造扭力梁，提高了通用性，降低了研发成本，缩短了研发周期。

技术领域

本发明涉及一种扭力梁，具体而言，涉及一种长度可调的扭力梁。

背景技术

车辆中设有扭力梁，扭力梁沿左右方向设在车辆的两个车轮之间，且扭力梁的两端分别在左右方向上与两个车轮连接，当其中一个车轮上下跳动时，扭力梁会随之转动并带动另一侧的车轮相应跳动，从而减小整个车身的倾斜和摇晃。

相关技术中，扭力梁的长度固定，当扭力梁应用于不同轮距的车辆中时，需要重新设计扭力梁长度并重开模具制造扭力梁，扭力梁的通用性差，延长了研发周期，提高了研发成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种至少在一定程度上能提高自身通用性的扭力梁。

根据本发明所述的扭力梁，包括左横梁、右横梁和中间连接梁，所述左横梁的右端部上设置有左横梁配合部，所述右横梁的左端部上设置有右横梁配合部，所述中间连接梁上设置有左侧连接部和右侧连接部，所述左侧连接部与所述左横梁配合部相连，所述右侧连接部与所述右横梁配合部相连，其中在所述扭力梁的长度方向上，所述左侧连接部相对所述左横梁配合部以及所述右侧连接部相对所述右横梁配合部的位置可调。

根据本发明所述的扭力梁，可以通过调节自身长度以适应不同轮距的车辆，无需重开模具制造扭力梁，提高了通用性，降低了研发成本，缩短了研发周期。

另外，根据本发明上述的扭力梁还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述左侧连接部与所述左横梁配合部为插接配合，且所述右侧连接部与所述右横梁配合部为插接配合。

进一步地，所述左横梁配合部构造为多道左凹槽，所述多道左凹槽沿所述长度方向间隔设置，所述右横梁配合部构造为多道右凹槽，所述多道右凹槽沿所述长度方向间隔设置。

更进一步地，所述左凹槽和所述右凹槽中的每一个的槽宽为1.0mm-2.0mm。

优选地，所述左侧连接部为多个左凸起，所述右侧连接部为多个右凸起。

更进一步地，所述左凹槽的数量多于所述左凸起的数量，所述右凹槽的数量多于所述右凸起的数量。

更进一步地，所述左横梁、所述右横梁和所述中间连接梁中的每一个均具有“U”形截面，所述左凹槽、所述右凹槽、所述左凸起和所述右凸起均为“U”形。

更进一步地，所述左凹槽形成在所述左横梁的右端部的外壁面上，所述右凹槽形成在所述右横梁的左端部的外壁面上，所述左凸起和所述右凸起形成在所述中间连接梁的内壁面上。

更进一步地，所述左横梁的右端部收窄且所述右横梁的左端部收窄，所述中间连接梁套接在所述左横梁的右端部与所述右横梁的左端部上。

更进一步地，所述中间连接梁的外壁面与邻近所述左横梁的右端部处的外壁面以及邻近所述右横梁的左端部处的外壁面平齐。

附图说明

图1是本发明实施例的扭力梁的结构示意图；

图2是本发明实施例的左横梁、中间连接梁以及右横梁的装配示意图；

图3是本发明实施例的左横梁的结构示意图；