[发明专利]一种多级辅助蓄能刹车装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种多级辅助蓄能刹车装置。

背景技术

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，其物理学原理是讲动能转换为热能，目前的刹车系统就是转化热能较高，刹车片损耗较快。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种辅助蓄能刹车装置，利用蓄能装置将轮子的动能转换为弹簧势能，并释放出去，降低摩擦片损耗，并且多级刹车，防止抱死现象。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种多级辅助蓄能刹车装置，

具体的包括滚轮，楔子块，复位弹簧、制动拉线、固定杆、至少两个伸缩制动装置，楔子块呈直角三角形，每一个伸缩制动装置均包括两个对称安装的伸缩制动支架,

所述的滚轮至少两个，安装在楔子块的一侧，楔子块底部连接有复位弹簧，楔子块顶部具有制动拉线，使得制动拉线能都带动子块向上运动，楔子块的另一侧为均匀排列的伸缩制动装置，伸缩制动支架均为空心，并且具有复位弹簧，

伸缩制动支架的复位弹簧的另一端均连接固定杆，伸缩制动支架能够左右来回运动，在静止状态时，制动杆的一端与楔子块不受力接触，伸缩制动支架的另一端安装有蓄能装置，所述的蓄能装置包括摩擦轮，轮轴以及扭簧，轮轴安装在两个伸缩制动支架之间，摩擦轮安装在轮轴上，摩擦轮两侧连接有扭簧，扭簧与两个对称的伸缩制动支架连接，当摩擦轮与轮子摩擦接触时，扭簧转动蓄能，

还具有制动杆，所述的制动杆在伸缩制动装置的上面，制动杆具有凸起，轮毂与制动杆接触的表面也具有凹槽。

本发明的有益效果是：当制动拉线提升时，楔子块会上升，这样，由于楔子块2一侧是斜边结构，这样，底部的伸缩制动装置会受到楔子块的挤压向外侧伸出，摩擦轮8与轮毂7接触，扭簧开始蓄能，当蓄能满时，摩擦轮不再转动而是与轮毂摩擦硬接触，同样，当楔子块继续上升时，上面的伸缩制动装置也开始蓄能摩擦，当需要较高的刹车力度时，最顶部的制动杆与轮毂接触，由于制动杆具有凸起，轮毂与制动杆接触的表面也具有凹槽，这样使得刹车力度更好，本刹车系统是递进式刹车，开始刹车摩擦完全是点摩擦，等最后的制动杆与轮毂接触时，其速度可以有效的降低，能够有效防止抱死现象。

附图说明

图1是本发明的侧视图。

图2是本发明的俯视图。

图3为完全制动时的状态图。

图中：1、复位弹簧，2、楔子块，3、制动拉线，4、轮滚，5、伸缩制动支架，6、制动杆，7、轮毂，8、摩擦轮，9、固定杆，10、复位弹簧，11、扭簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，滚轮4，楔子块2，复位弹簧1、制动拉线3、固定杆9、至少两个伸缩制动装置，如图中是三个伸缩制动装置和一个制动杆6， 楔子块呈直角三角形，每一个伸缩制动装置均包括两个对称安装的伸缩制动支架5，

所述的滚轮4至少两个，安装在楔子块的一侧，滚轮与楔子块的直角边一侧接触，这样楔子块能够上下运动，

楔子块底部连接有复位弹簧1，楔子块顶部具有制动拉线3，使得制动拉线能都带动子块向上运动，楔子块的另一侧的斜边为均匀排列的伸缩制动装置，伸缩制动支架均为空心，并且具有复位弹簧10，

伸缩制动支架5的复位弹簧10的另一端均连接固定杆9，伸缩制动支架5能够左右来回运动，在静止状态时，制动杆的一端与楔子块不受力接触，伸缩制动支架的另一端安装有蓄能装置，所述的蓄能装置包括摩擦轮8，轮轴以及扭簧11， 两个平行安装的伸缩制动支架为一个单元组，轮轴安装在两个伸缩制动支架之间，两个伸缩制动支架能够同步伸缩， 摩擦轮安装在轮轴上，摩擦轮两侧连接有扭簧11，扭簧与两个对称的伸缩制动支架连接，当摩擦轮与轮子摩擦接触时，扭簧转动蓄能，

还具有制动杆，所述的制动杆在伸缩制动装置的上面，制动杆具有凸起，轮毂与制动杆接触的表面也具有凹槽，