[发明专利]铁路多式联运车锁闭机构

说明书

本发明提出一种铁路多式联运车锁闭机构，用于锁闭半挂车，包括内部形成有空腔的机体，以及安装于机体上的牵引座，牵引座一端为可与半挂车连接的锁闭部，牵引座的另一端为铰接有支承座的连接部，支承座靠近牵引座的一端与牵引座之间连接有第一弹性支撑件，以使牵引座的锁闭部保持朝上，支承座的另一端伸入至机体空腔并连接有可使支承座沿水平方向运动的水平推拉装置，机体内部设置有可使支承座向上运动的竖直推拉装置。本发明能够保证对半挂车高效锁闭。

技术领域

本发明属于铁路运输设备技术领域，尤其涉及一种铁路多式联运车锁闭机构。

背景技术

多式联运是指由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，统称为复合运输。多式联运包括集装箱多式联运和公铁两用挂车运输，其中，在对公铁两用挂车运输时，常需要司机将车辆驶上铁路多式联运车，然后将半挂车卸载在铁路多式联运车上，最后将车头驶离铁路车辆或驶入车辆专用装载位置，即由铁路多式联运车对车辆统一牵引运输。

由于在半挂车装载在多式联运车上时，需要半挂车与多式联运车可靠连接，以防止半挂车在运输过程中因启停或振动等原因发生移动而产生危险，因此需要一套可靠的铁路多式联运车锁闭机构。

现有的铁路多式联运车锁闭机构均固定安装在铁路多式联运车的端部，其利用对半挂车装载时存在的自上而下落车的过程，并通过安装在半挂车底部的牵引销插入锁闭机构连接孔中进行对半挂车的锁闭。然而，由于半挂车载重及轮胎气压的不同，以及半挂车停放位置的不同，因此，会造成半挂车落车后牵引销的高度不同，同时，牵引销与锁闭机构连接孔沿水平方向的位置难以对中，进而影响铁路多式联运车锁闭机构对半挂车的锁闭效果。

发明内容

本发明针对现有的铁路多式联运车，在应用于公铁两用挂车运输时不能保证牵引销与锁闭机构连接孔的有效连接，存在对半挂车锁闭效率低下的技术问题，提出一种能够保证对半挂车高效锁闭的铁路多式联运车锁闭机构。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种铁路多式联运车锁闭机构，用于锁闭半挂车，包括内部形成有空腔的机体，以及安装于机体上的牵引座，牵引座一端为可与半挂车连接的锁闭部，牵引座的另一端为铰接有支承座的连接部，支承座靠近牵引座的一端与牵引座之间连接有第一弹性支撑件，以使牵引座的锁闭部保持朝上，支承座的另一端伸入至机体空腔并连接有可使支承座沿水平方向运动的水平推拉装置，机体内部设置有可使支承座向上运动的竖直推拉装置。

作为优选，第一弹性支撑件为气弹簧，气弹簧包括与支承座铰接的缸体，以及可沿轴向运动的伸出杆，伸出杆末端与牵引座铰接。

作为优选，第一弹性支撑件为扭力弹簧，扭力弹簧设置于支承座与牵引座连接部的铰接处。

作为优选，水平推拉装置包括水平设置的导轨，与导轨滑动连接的水平移动件，可驱动水平移动件沿导轨往复运动的驱动单元，以及一端与水平移动件铰接的推拉杆，推拉杆另一端与支承座固定连接。

作为优选，竖直推拉装置包括第二弹性支撑件，第二弹性支撑件一端与机体固定连接，另一端与推拉杆连接，以使推拉杆绕水平移动件向上摆动。

作为优选，推拉杆与水平移动件通过球铰连接。

作为优选，导轨为与水平移动件通过丝杠副连接的丝杠，驱动单元包括可输出转动运动的马达，以及设置有动力输入端、第一动力输出端和第二动力输出端的换向器，换向器的动力输入端与马达的驱动端连接，换向器的第一动力输出端与导轨连接，换向器的第二动力输出端连接有可转动的手轮。

作为优选，牵引座设置有可带动牵引座绕牵引座连接部向下转动的第一导向部，机体设置有可将第一导向部的直线运动转化为旋转运动的第二导向部，第二导向部对应于第一导向部设置于机体上靠近牵引座的一端。