[发明专利]整车模式车身扭转模态识别方法

说明书

本发明公开了一种整车模式车身扭转模态识别方法，包括以下步骤：(a)、整车模型分块；(b)、扭转模态识别约束；(c)、车身整体扭转框架识别，包括车身整体扭转18点识别方法和车身整体扭转12点框架识别方法，任选其中一种进行车身整体扭转框架识别；(d)、车身后部扭转15点识别；(e)、车身前部扭转8点识别；(f)、整车车身扭转切片识别。对整车模式下车身扭转进行模态识别，可实施强，能有效避免发生整车模态误判。

技术领域

本发明涉及整车车身模型的仿真分析技术领域，具体涉及一种整车模式车身扭转模态识别方法。

背景技术

在NVH性能仿真过程中定义扭转模态是一项重要的工作，但是由于整备车身、整车的结构较为复杂，除了车身之外还包括内饰、外饰、电器、底盘、制动等多个系统，而且各个系统互相作用、相互耦合，往往在定义扭转模态阶次上出现困难或者识别错误。

发明内容

本发明针对上述技术问题进行改进，旨在提供一种整车模式车身扭转模态识别方法，避免发生整车模态误判。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种整车模式车身扭转模态识别方法，包括以下步骤：

(a)、整车模型分块：

先将整车集中质量点和开闭件去掉，将整车分为轮胎、水箱支架、车身A柱、车身B柱、车身C柱、车身后端，其中车身A柱、车身B柱、车身C柱为整车模式下扭转模态的主要识别响应点，轮胎为约束平动和转动自由度；

(b)、扭转模态识别约束：

整车模式下扭转模态识别约束点的位置，由右前炮塔、左前炮塔、右后炮塔、左后炮塔、车架总成组成，具体约束和组合方式如表格1所示；

(c)、车身整体扭转框架识别，以下介绍车身整体扭转18点识别方法和车身整体扭转12点框架识别方法，任选其中一种进行车身整体扭转框架识别；

车身整体扭转18点识别方法：车身左、右侧各设置有9个响应点，包括将车身A柱三等分的3个响应点、车身B柱三等分的3个响应点、车身C柱三等分的3个响应点，共同构成了车身整体扭转18个响应点；车身左、右侧各前轮约束点、后轮约束点，构成车身的4个约束点，右前炮塔、左前炮塔、右后炮塔、左后炮塔作为车身的4个激励点，将左侧的9个响应点的响应曲线和平均运算得到合成曲线一，将右侧的9个响应点的响应曲线和平均运算得到合成曲线二，合成曲线一减合成曲线二得到合成曲线三，合成曲线一加合成曲线二得到合成曲线四，最后对合成曲线三、合成曲线四做平均运算得到合成曲线五，合成曲线一为左侧响应点集合，合成曲线二为右侧响应点集合，合成曲线五为和平均与差平均集合，比较合成曲线一、合成曲线二、合成曲线五，在曲线峰值重合区域即为车身整体扭转频率；

车身整体扭转12点框架识别方法：沿车身左、右侧各设置有5个响应点，在顶棚前横梁中部设置有1个响应点，在后背门框中部设置有1个响应点，共同构成车身整体扭转的12个响应点，车身左、右侧各前轮约束点、后轮约束点，构成车身的4个约束点，右前炮塔、左前炮塔、右后炮塔、左后炮塔作为车身的4个激励点；将左侧5个响应点的响应曲线和平均运算得到合成曲线一，将右侧5个响应点的响应曲线和平均运算得到合成曲线二，将顶棚前后6个响应点的响应曲线和平均运算得到合成曲线三，将合成曲线一减合成曲线二得到合成曲线四，将合成曲线一加合成曲线二得到合成曲线五，将合成曲线四、合成曲线五和平均运算得到合成曲线六，对比合成曲线四、合成曲线五峰值重合区域即整体扭转频率。

(d)、车身后部扭转15点识别：