[发明专利]铁路路基建造方法

说明书

本发明涉及一种铁路路基建造方法。该方法包括以下步骤：步骤一：获得施工地区的地基含水量；步骤二：在所述施工地区的地基上逐层向上依次填筑底防冻胀层、级配碎石层和顶防冻胀层；在所述步骤二中，所述级配碎石层由包括粒径在0.5mm‑30mm之间的第一类碎石颗粒、粒径小于0.5mm的第二类碎石颗粒和粘结剂的原料制成，其中，以重量计，所述第二类碎石颗粒在所述原料中的含量在6％‑30％之间。在本发明的方法中，扩大了原料中的细颗粒的含量范围，便于施工。

技术领域

本发明涉及岩土工程领域，特别是涉及一种铁路路基建造方法。

背景技术

高速铁路(通常指时速在时速350km/h以上的火车)是世界高速交通发展的潮流，特别是我国的高速铁路发展非常快。

然而，在我国的东北、西北等地区存在着多年冻土地区和季节性冻土地区。在这些冻土地区发生的路基冻胀会给高速铁路带来很大的不利影响。在现有技术中，对高速铁路采取了一定防冻胀措施，例如：在路基的冻深范围内填筑细颗粒小于等于5％重量含量的级配碎石。然而，在施工过程中，难以准确地控制级配碎石中细颗粒的含量，这导致铁路路基仍然会出现冻账现象。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种铁路路基建造方法。在本发明的方法中，扩大了原料中的细颗粒的含量范围，便于施工。

根据本发明的铁路路基建造方法，包括以下步骤：步骤一：获得施工地区的地基含水量；步骤二：在施工地区的地基上逐层向上依次填筑底防冻胀层、级配碎石层和顶防冻胀层。在步骤二中，级配碎石层由包括粒径在0.5mm-30mm之间的第一类碎石颗粒、粒径小于0.5mm的第二类碎石颗粒和粘结剂的原料制成。以重量计，第二类碎石颗粒在原料中的含量在5％-30％之间。

在本发明的方法中，在原料中，粒径小于0.5mm的第二类碎石颗粒(等同于现有技术中的细颗粒)的含量在6％-30％之间，例如可以为7％-30％、8％-30％、10％-30％、15％、18％、19％、20％-30％。也就是说，与现有技术中的级配碎石中的含量，本发明方法的原料中的细颗粒的含量范围更大。在构筑级配碎石层的过程中，第二类碎石颗粒可由粘结剂粘结成较大的颗粒，从而避免由级配碎石中的细颗粒导致的路基冻胀。在施工过程中，能够非常容易地精确配制成这种原料，从而有助于避免由原料因素而导致的路基冻胀。应理解的是，“粒径小于0.5mm”并不包含粒径等于零的状况。另外，底防冻胀层和顶防冻胀层都是本领域的技术人员容易理解的，例如底防冻胀层可为A、B组土，顶防冻胀层可以为混凝土层。

在一个实施例中，以重量计，粘结剂包括水泥，其在原料中的含量在5％-7％之间，余量为第一类碎石颗粒。水泥能够有效地将粒径小于0.5mm的碎石颗粒粘结到一起而形成大颗粒。此外，这些小的碎石颗粒对硬化后的水泥起到弥散强化作用，使得所形成的大颗粒具有较高的强度，有助于提高路基的强度。过多的水泥并不会进一步路基的强度，甚至会造成在构筑过程中第一类碎石颗粒和第二类碎石颗粒在水泥浆中分层而损害路基的强度，因此在本发明的方法水泥占原料的重量含量为5％-7％。在一个具体的实施例中，可使用标号为C₃₀的水泥。这种标号的含义是本领域的技术人员所熟知的，这里不再赘述。

在一个实施例中，粘结剂还包括土固化剂，以重量计，土固化剂在在原料中的含量在3％-5％之间。在原料中，不可避免地存在有一些土颗粒。土颗粒会导致水泥硬化后的强度严重下降，这对于高速铁路路基来说是非常严重的问题。由此，申请人创造性地在原料中添加了土固化剂，以将很多土颗粒粘结到一起并形成高强度的大的固化颗粒。当然，水泥可以进一步将这些固化颗粒与第一类碎石颗粒和第二类碎石颗粒粘结到一起，从而一起形成高强度的级配碎石层。