[发明专利]一种车辆减震器能量回收利用方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆减震器能量回收的装置,尤其涉及一种利用减震器减振过程压缩空气储存压缩能量，利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，根据发动机的转速与负荷的大小，利用压缩空气的能量驱动涡轮增压器，改善涡轮增压器迟滞现象，从而改善整车起步与加速过程，提高驾驶舒适性与操作性。

背景技术

物体的振动，广泛定义是运动状态在最大值幅值和最小值幅之间交替随时间的变化的过程。而汽车的振动，是指道路上行驶车辆受到路面状况而产生的冲击力作用在汽车上。道路路面越不平整、车辆整车重量越大、车速越高产生的振动冲击越大。汽车振动的来源主要由以下几个方面产生：汽车以一定的速度运行时，对道路的重力加载产生的冲击；汽车在道路上运行时，车轮和路基相互作用产生的车轮与路基结构的振动；道路的不平顺和车轮的损伤也是系统振动的振源。而汽车的振动主要靠减震器来减振，将道路传来的振动能量耗散掉，降低驾驶室内的振动能量，减轻对驾驶人员的振动感觉，提高车辆的舒适性。而当今的社会面临着能源危机和环境污染，大量的石化燃料被发动机燃机消耗掉，因此怎样提高发动机的效率，降低石油资源的消耗，提高能量的利用率，响应国家节能减排的号召。

发明内容

为利用减震器能量回收与应用问题，本发明提供一种车辆减震器能量回收利用装置与方法。

本发明的技术方案是提供了一种车辆减震器能量回收利用方法，其特征在于：

压缩气体能量控制器通过位置传感器采集减震器主轴导板和减震器下支架的距离以及发动机转速、负荷的信号；

减震器主轴导板与减震器下支架自然状态时的高度为100cm,当位置传感器测量减震器主轴导板与减震器下支架为在大于80cm，而小于100cm时,此时压缩气体能量控制器根据算法控制认为是振幅较小，此时只有高压气缸处于工作状态，此时压缩气体能量控制器控制高压气体控制阀打开，中压气体控制阀和低压气体控制阀关闭，高压腔内的高压空气通过高压气缸压缩空气出口向高压气罐充气；

减震器主轴导板与减震器下支架自然状态时的高度为100cm,当位置传感器测量减震器主轴导板与减震器下支架为在大于70cm，而小于80cm时,此时压缩气体能量控制器根据算法控制认为是振幅中等，此时高压气缸和中压气缸处于工作状态，此时压缩气体能量控制器控制高压气体控制阀和中压气体控制阀打开，低压气体控制阀关闭，高压腔内和中压腔内的高压空气通过高压气缸压缩空气出口和中压气缸压缩空气出口分别向高压气罐，中压气罐充气；实现减震器能量转换为高压缩空气能量。

减震器主轴导板与减震器下支架自然状态时的高度为100cm,当位置传感器测量减震器主轴导板与减震器下支架为大于60cm，而小于70cm时,此时压缩气体能量控制器根据算法控制认为是振幅较大，此时高压气缸、中压气缸、低压气缸都处于工作状态，此时压缩气体能量控制器控制高压气体控制阀中压气体控制阀低压气体控制阀打开，高压气缸腔内、中压气缸腔内和低压气缸腔内的高压空气通过高压气缸压缩空气出口、中压气缸压缩空气出口和低压气缸压缩空气出口分别向高压气罐、中压气罐和低压气罐充气。

本发明的有益效果是：

(1)本发明能够提高压气机在发动机怠速时的转速，从而提高压气机的效率，同时提高了发动机怠速时的进气量，从而提高了发动机燃油喷射，通过热工转化，从而提高发动机低速扭矩，稳定发动机怠速的转速，从而提高了驾驶性与舒适性；

(2)根据减震器在路面与车身之间，通过弹簧的衰减振动能量，本发明设计了一套回收减震器的能量的装置与方法，利用减震器减振过程压缩空气储存压缩能量，利用不同的减振幅度控制不同的压缩压力，同时减轻了路面道路冲击的能量，回收了减震器中的振动冲击能量；根据发动机的转速与负荷的大小，利用压缩空气的能量驱动涡轮增压器，改善涡轮增压器迟滞现象，从而改善整车起步与加速过程，提高驾驶舒适性与操作性。

附图说明

图1是一种车辆减震器能量回收用于驱动蜗轮增压器的装置总图；

图2是中压缸进气口过滤器图；

图3是行星齿轮组图；

图4是高、中、低压气缸自然状态图；

图5是高压气缸工作图；

图6是高压、中压气缸工作图；

图7是高压、中压、低压气缸工作图。