[发明专利]驻车锁定装置

说明书

本发明提供一种驻车锁定装置，以简单的结构防止在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时的惯性力下驻车锁定无意中工作。利用工作轴(18)的滑动而摆动从而使驻车锁定工作及解除工作的连接部件(31)具备用于抵消工作轴(18)的轴向惯性力的配重(37)，因此在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，即使工作轴(18)在惯性力下欲相对变速器壳体(12)沿轴向滑动，配重(37)的质量也会抵抗所述惯性力而阻止连接部件(31)的摆动，由此能够避免驻车锁定无意中工作的事态。

技术领域

本发明涉及一种驻车锁定装置，该驻车锁定装置具备：旋转轴，其以旋转自如的方式支承于变速器壳体，将来自驱动源的驱动力传递至驱动轮；驻车齿轮，其设在所述旋转轴上；工作轴，其以沿轴向滑动自如的方式支承于所述变速器壳体，且两端部配置于在车体前后方向上错开的位置；连接部件，其利用所述工作轴的滑动而摆动；以及驻车止动爪，其利用所述连接部件的摆动与所述驻车齿轮卡合，约束所述旋转轴而使该旋转轴不能旋转。

背景技术

根据下述专利文献1公知：在该驻车锁定装置中，工作轴在车辆碰撞时、紧急制动时产生的前后方向的惯性力下沿轴向滑动，为了防止驻车锁定装置突然工作，在工作轴的一端部设置衰减该工作轴的轴向滑动的衰减单元。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-124881号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，上述以往的驻车锁定装置由于衰减工作轴的轴向滑动的衰减单元具备：收纳工作轴的第1空间、借助隔壁从第1空间分离的第2空间、形成在隔壁的第1空间侧并以自由滑动的方式支承工作轴的一端部的支承孔、使支承孔的底部与第2空间连通的节流孔、以及形成在工作轴的一端部与支承孔的底部间的可变容积室，因此不仅设定微小的节流孔的孔径和加工麻烦，必需用于密封可变容积室的密封部件而可能增加成本。

本发明鉴于上述的情况而完成，目的在于以简单的结构防止在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时的惯性力下驻车锁定无意中工作。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，根据技术方案1的发明，提出一种驻车锁定装置，该驻车锁定装置具备：旋转轴，其以旋转自如的方式支承于变速器壳体，将来自驱动源的驱动力传递至驱动轮；驻车齿轮，其设在所述旋转轴上；工作轴，其以沿轴向滑动自如的方式支承于所述变速器壳体，且两端部配置于在车体前后方向上错开的位置；连接部件，其利用所述工作轴的滑动而摆动；以及驻车止动爪，其利用所述连接部件的摆动与所述驻车齿轮卡合，约束所述旋转轴，使其不能旋转，所述驻车锁定装置的特征在于，所述连接部件具备用于抵消所述工作轴的轴向惯性力的配重。

并且根据技术方案2的发明，提出一种驻车锁定装置，在技术方案1的结构的基础上，其特征在于所述配重由防振橡胶构成。

发明的效果

根据技术方案1的结构，驻车锁定装置具备：旋转轴，其以旋转自如的方式支承于变速器壳体，将来自驱动源的驱动力传递至驱动轮；驻车齿轮，其设在旋转轴上；工作轴，其以沿轴向滑动自如的方式支承于变速器壳体，且两端部配置于在车体前后方向上错开的位置；连接部件，其利用工作轴的滑动而摆动；以及驻车止动爪，其利用连接部件的摆动与驻车齿轮卡合，约束旋转轴而使其不能旋转。

连接部件具备用于抵消工作轴的轴向惯性力的配重，因此在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，即使工作轴在惯性力下欲相对变速器壳体沿轴向滑动，配重的质量也会抵抗所述惯性力而阻止连接部件的摆动，由此能够避免驻车锁定无意中工作的事态。

并且根据技术方案2的结构，配重由防振橡胶构成，因此在车辆急剧减速的冲击被传递至配重时，配重吸收振动能量，由此能够抑制噪音产生。

附图说明