[发明专利]一种多功能航空液压维护车

说明书

技术领域

本发明属于飞机地面维护技术领域，具体涉及一种多功能航空液压维护车。

背景技术

航空液压维护车是保障飞机飞行安全和液压油液供给的首要地面设备，飞机液压系统为其操纵执行机构提供工作能源，直接影响着飞机工作的安全性和可靠性。由于结构复杂的液压系统处于密闭的空间中，一旦发生飞行故障，定位和维修十分困难，因此其工作的可靠性很大程度上都依赖于地面维护。飞机地面维护工作主要包括三方面：(1)在操纵系统性能检测和调试过程中提供动力源；(2)为飞机液压油箱补油；(3)飞机液压系统清洗。

目前，飞机液压系统的地面维护通常是利用油泵车作为动力源，再配以加油车为飞机液压油箱加注油液，虽然克服了油液流量不足，工作时油温过高等问题，但是仍存在以下问题：(1)功能单一、灵活性差，只能实现对液压系统供压、补加油液或清洗中的部分功能，全面维护时需要多部设备依次操作，规模庞大，操作繁琐，转场能力差；(2)被动滤芯净化，利用滤油器去除油液中的污染物，只能被动拦截和吸附油液中的固体污染物，不能去除油液中的水和气体污染物，不能彻底净化油液，同时仅靠油滤被动维持油液污染度不超标，滤芯需频繁清洗和更换，不但增加成本，而且易导致外界污染物混入液压系统，并且滤芯的纳污容量有限，只能通过加大滤芯体积增大纳污量；(3)自动化程度低，大部分地面维护装置缺乏在线污染度检测功能，维护人员不能实时掌握油液污染状况，整车控制灵活性、准确性差。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本发明提供一种多功能航空液压维护车，通过对液压工作方案设计和整车模块划分两个方面达到背景技术中所述的预计设计的要求。实现设计要求的关键在于液压工作回路，申请人通过大量的摸索和试验找到了液压工作方案的设计思路：(1)单车多功能化：先分别设计补加油、供压和清洗三种模式的液压管路，再对各回路进行整合，得到多功能维护车液压管路；(2)主动油液净化：采用高速离心分离方法实现液压油液主动净化；(3)整车模块划分：采用机械设计中常用的模块化设计方法，其功能模块组合设计的方式有利于维护车整体设计。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种多功能航空液压维护车，所述的维护车包括控制系统，控制系统分别连接液压系统、动力系统和辅助机构；控制系统内部设置有压力控制模块、流量控制模块、温度控制模块、联机监视模块和净化控制模块；控制系统通过传感器采集信号，经单片机的控制程序发出指令，利用溢流阀、多种换向电磁阀等液压控制元件控制和调节维护参数(例如流量、温度、压力、液位等油液性能参数)，可实现多种维护工作模式间切换，确保整个维护工作准确、可靠。控制系统包括通过PROFIBUS连接的上位机和下位机，下位机通过各个接口分别与对应的电气设备连接；控制工作开始时，上位机通过操纵界面获取用户输入，随后将这些指令发送给下位机控制器，下位机将这些指令解释成相应时序信号直接发送给维护车的电机驱动、故障保护等控制对象，实现上位机对执行元件的逻辑控制。维护过程中，下位机定时读取设备状态数据，转换成数字信号反馈给上位机，实现用户对维护现场的远程实时监控。

其中，所述的液压系统包括油液主动净化管路和三位一体多功能液压管路，油液主动净化管路能实现全方位去除固、水、气三相污染物，且无滤材损耗，纳污容量大，有效延长了维护周期。三位一体多功能液压管路包括通过分别设计并整合精简重复元件的加油补油管路、供压管路和清洗管路，实现了单车多功能化。液压系统与飞机液压系统作用相似，主要是在地面维护时为飞机提供合适的液压动力源，由液压动力元件、控制阀类及液压辅助元件组成。动力元件由主泵、加油泵、补油泵组成，为液压系统提供一定的流量和压力。在维护车液压管路上设置多种形式的节流阀、多种形式的单向阀、多种形式的换向电磁阀等液压控制元件，控制油液流量、压力和流动方向。辅助元件包括油箱、密封装置、压力表、蓄能器等，保证液压系统有效地传递力和运动。油箱分为净油箱和污油箱两部分，为防止空气混入，均采用密封形式；在主泵出口处安装蓄能器，用于存储液压系统多余的压力，保持整个系统工作平稳，延长管路和附件的使用寿命。工作时，维护车与飞机的液压系统形成闭合回路；根据飞机液压系统需要，液压系统处于相应的工作状态，提供不同工作模式的维护。