[发明专利]混合动力汽车的动力总成、P2混动系统、扭转减振器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种混合动力汽车的动力总成、P2混动系统、扭转减振器。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车越来越趋向于轻量化、小型化。对于混合动力汽车来说，动力总成一般包括沿轴向依次布置的发动机、双质量飞轮、P2混动系统以及变速器，整个动力总成的轴向长度较长，不利于小型化。

P2式混动是混合动力系统的一种布置方式，其通过单独的离合器来实现各个模式之间的动力切换，该离合器称为K0离合器。具体地，P2混动系统一般包括内设有中间法兰轴的壳体，壳体中设有套设于中间法兰轴外的电机，K0离合器设于壳体中并套设于电机和中间法兰轴之间。P2混动系统的输入端通过双质量飞轮与发动机连接。其中，双质量飞轮的径向尺寸与其能够传递的最大扭矩相关，为了满足最大扭矩的要求，径向尺寸通常较大，无法集成于P2混动系统内。

由此可见，对于动力总成来说，沿轴向排列的P2混动系统以及双质量飞轮占用的轴向长度长，导致整个动力总成的轴向占用空间非常大，对于一些紧凑型车辆来说，这种动力总成常常由于安装空间的限制而导致无法应用。

发明内容

本发明解决的问题是现有的动力总成轴向长度大，无法适用于一些紧凑型车辆。

为解决上述问题，本发明提供一种扭转减振器，具有减振部，所述减振部包括：环形的减振弹簧，所述减振弹簧能够发生沿周向的弹性变形；环形的第一支撑件，与所述减振弹簧同轴布置且与所述减振弹簧之间能够相互传递旋转力矩；环形的第二支撑件，所述第二支撑件设有环形槽，所述减振弹簧卡设于所述环形槽中。

可选的，所述减振部具有两个或两个以上，且沿轴向排布；相邻两个所述减振部通过彼此面对面的支撑部件相互连接，所述支撑部件为所述第一支撑件或所述第二支撑件。

可选的，所述减振部具有两个或两个以上，且沿轴向排布；相邻两个所述减振部在轴向彼此面对面的一端共用支撑部件，所述支撑部件为所述第一支撑件或所述第二支撑件。

可选的，所述环形槽的横截面为半圆形或方形。

可选的，所述环形槽的开口朝向所在第二支撑件的径向内侧。

可选的，所述环形槽的开口朝向所在第二支撑件沿轴向面向所述第一支撑件的一侧。

可选的，所述第一支撑件还具有止挡部，沿轴向位于所述减振弹簧背向所述第二支撑件的一侧，所述减振弹簧沿轴向分别通过所述止挡部和所述环形槽限位。

本发明还提供一种P2混动系统，包括：壳体，以及设于所述壳体内的电机；湿式离合器，同轴套设于所述电机内，所述湿式离合器具有作为输入端的输入轴、作为输出端的输出轴，所述输出轴连接至所述电机的转子支架；上述任一项所述的扭转减振器，沿轴向至少部分位于所述壳体内且与所述湿式离合器沿轴向排布，所述扭转减振器的位于轴向两端的支撑件分别作为所述扭转减振器的输入端和输出端，所述输出端与所述湿式离合器的输入轴连接。

可选的，所述扭转减振器的各支撑件中，除作为输入端的支撑件外，其余支撑件均与所述湿式离合器的输入轴同轴连接。

可选的，所述湿式离合器具有：第一离合油腔、第二离合油腔，所述湿式离合器通过第一离合油腔、第二离合油腔之间的压力差来实现闭合或断开；第一油道、第二油道，设于所述输出轴且贯穿所在的轴，所述第一油道与所述第一离合油腔连通，所述第二油道与所述第二离合油腔连通。

可选的，还包括挠性盘，沿轴向设于所述湿式离合器背向所述扭转减振器的一端，且连接于所述转子支架。

本发明还提供一种混合动力汽车的动力总成，包括：上述任一项所述的P2混动系统，发动机，沿轴向位于所述P2混动系统在所述扭转减振器的一侧，所述发动机的输出端与所述扭转减振器的输入端连接；变速器，沿轴向位于所述P2混动系统在所述湿式离合器的一侧，所述变速器的输入轴与所述湿式离合器的输出轴连接。

本发明还提供一种混合动力汽车的动力总成，包括：上述P2混动系统，发动机，沿轴向位于所述P2混动系统在所述扭转减振器的一侧，所述发动机的输出端与所述扭转减振器的输入端连接；变速器，沿轴向位于所述P2混动系统在所述湿式离合器的一侧，所述变速器的输入轴与所述湿式离合器的输出轴连接；所述变速器内具有液压系统，所述变速器的输入轴设有与所述液压系统连通的第一油路、第二油路；所述第一油路与所述第一油道连通，所述第二油路与所述第二油道连通。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：