[发明专利]手剎转接结构及车架

说明书

本发明公开了一种手剎转接结构，安装于一车架上，其包括手刹操作部、刹车锁定部、卡合组件、第一钢丝和第二钢丝，刹车锁定部安装于车架的后轮上；卡合组件包括分别活动安装于车架上的第一卡合件和第二卡合件；所述第一钢丝的两份分别接手刹操作部和第一卡合件；第二钢丝的两端分别接第二卡合件和刹车锁定部；操作手刹操作部刹车动作，手刹操作部通过第一钢丝带动第一卡合件动作，第一卡合件移动以与第二卡合件卡合并带动第二卡合件动作，第二卡合件通过第二钢丝带动刹车锁定部刹车。本发明将刹车钢丝分为第一钢丝和第二钢丝，并通过卡合组件来进行钢丝转接，方便了手刹中钢丝的组装。再一方面，该手刹可用于可收合车架。本发明还公开了一种车架。

技术领域

本发明涉及一种手动刹车结构，尤其涉及一种便于组装的手动刹车结构。

背景技术

手刹是车辆的辅助制动器，用于防止车辆在停止时失控，传动的手刹一般包括安装于车手处的操作件和安装于后轮上的刹车件，操作件和刹车件通过一个钢丝连接在一起，刹车时，制动操作件，操作件拉动钢丝以带动刹车件动作，然而由于车手到后轮之间往往具有很多组件，且钢丝从车头的刹车操作件到后轮的刹车件路径较长，手刹的钢丝必须穿过很多枢转组件才能到达后轮处，组装不便。

再者，由于现有的手刹都是通过一个钢丝连接操作件和刹车件，故这类手刹只能用于普通的车架上，在可收合车架中收到钢丝长度限制无法使用，适用性低。

故，急需解决上述问题的手刹。

发明内容

本发明的目的是提供一种手剎转接结构，可通过转接结构将手刹的钢丝分为两段，极大的方便了钢丝的组装，而且可将转接结构设有可收合车架的枢转处，使得所述手刹转接结构可用于可收合车架，适用性广。

本发明的另一目的是提供一种车架，该车架具有组装方便的手剎转接结构。

为了实现上述目的，本发明公开了一种手剎转接结构，安装于一车架上，所述手剎转接结构包括手刹操作部、刹车锁定部、卡合组件、第一钢丝和第二钢丝，所述手刹操作部安装于所述车架的车手上；所述刹车锁定部安装于所述车架的后轮上并用于锁定所述后轮以刹车；所述卡合组件包括分别活动安装于所述车架上的第一卡合件和第二卡合件，且所述第一卡合件可与所述第二卡合件卡合连接；所述第一钢丝一端安装于所述手刹操作部上，另一端安装于所述第一卡合件上；所述第二钢丝一端安装于所述第二卡合件上，另一端安装于所述刹车锁定部上；操作所述手刹操作部刹车动作，所述手刹操作部通过所述第一钢丝带动所述第一卡合件动作，所述第一卡合件移动以与所述第二卡合件卡合连接并带动所述第二卡合件动作，所述第二卡合件通过所述第二钢丝带动所述刹车锁定部刹车动作。

与现有技术相比，本发明所述手剎转接结构将刹车钢丝分为第一钢丝和第二钢丝，同时在车架上设置卡合组件来进行钢丝转接，从而使得极大的方便手刹中钢丝的组装。再一方面，由于钢丝可在卡合组件中进行转接，故车架为可收合车架时，可将卡合组件设置在车架的枢转处，使得车架收合时，不会受到钢丝长度限制而无法收合，使得本发明所述手剎转接结构可用于可收合车架，适用性广。

较佳地，所述车架包括安装部，所述第一卡合件的一侧与所述安装部转动连接，所述第一卡合件的另一相对侧与所述第二卡合件转动连接，且所述安装部和所述第一卡合件上分别设有凹凸配合的驱动凹槽和驱动凸块，所述驱动凹槽和所述驱动凸块上分别形成有相互对应的驱动斜面，刹车状态下，所述手刹操作部通过所述第一钢丝带动所述第一卡合件动作，所述第一卡合件转动并通过所述驱动凹槽和所述驱动凸块上相互对应的驱动斜面使得所述第一卡合件远离所述安装部并接近所述第二卡合件，以使所述第一卡合件与所述第二卡合件卡合连接。