[发明专利]汽车发动机缸体夹具

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机工装领域，具体涉及一种汽车发动机缸体夹具。

背景技术

汽车发动机缸体由铸造加工工艺制得。生产加工时，先通过铸造来获得缸体毛坯，随后在采用夹具来对毛坯进行固定，随后，采用铣削加工机床来对毛坯进行加工，从而获得成品。

现有技术中，公告号为CN204366548U的专利公开了一种“液压式发动机缸体铣底面夹具”（参见本说明书附图1），该夹具包括底座1和顶板2，所述底座的两端分别设置有支撑顶板的侧板3和立杆4，所述底座上还设置有与发动机缸体顶面配合的支撑板5，所述支撑板5的端部设置有与发动机缸体端面配合的定位块6，所述顶板上设置有沿发动机缸体纵向布置的第一液压缸7和第二液压缸8，所述第一液压缸的活塞杆上设置有第一连板9，所述第一连板上设置有第一压杆组10，所述第二液压缸的活塞杆上设置有第二连板11，所述第二连板上设置有第二压杆组12；还包括与发动机缸体中部轴承座端面配合的定位板13，所述定位板通过支架14固定在底座1上。

但单个上述夹具一次性仅能对缸体中的一个半体进行夹固，当需要将单个缸体的两个半体夹固时，则需要两套夹具；然而，两套夹具的运输搬移和现场的安装布置都较为繁琐。基于此，申请人考虑设计一种更便于运输搬移和现场安装布置的汽车发动机缸体夹具。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种更便于运输搬移和现场安装布置的汽车发动机缸体夹具。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

汽车发动机缸体夹具，包括支承座、缸体半体夹固机构和液压输入结构；所述缸体半体夹固机构和液压输入结构固定安装在所述支承座上，所述缸体半体夹固机构为液压驱动夹固机构，且该缸体半体夹固机构与所述液压输入结构相连接；其特征在于：所述支承座包括底座和承重块，所述底座的顶面具有水平安装面，所述水平安装面上整体垂直上凸形成有所述承重块，所述承重块上具有背对的两个侧面，且所述两个侧面的表面积大于所述缸体半体夹固机构在垂直于该侧面方向上的投影所围成的面积，所述两个侧面上分别固定安装有一套所述缸体半体夹固机构。

上述汽车发动机缸体夹具，因在底座上垂直固定安装有所述承重块，所述承重块上的上述两个侧面上分别固定安装有一套所述缸体半体夹固机构，故该汽车发动机缸体夹具能够一次性对缸体的两个半体进行夹紧，且在运输搬移和现场安装布置时能够一次性完成，故提升运输搬移和现场安装布置的效率。与此同时，上述汽车发动机缸体夹具的集成度更高，结构更为紧凑，可更为节省了占地面积和空间。

作为优选，所述缸体半体夹固机构包括下支撑板、顶块、液压缸、推板和压紧杆，所述下支撑板和顶块均整体呈水平板状结构，且整体垂直连接在支承座的所述侧面上；所述底板和顶块为在所述侧面的高度方向间隔设置，且所述下支撑板的上表面为用于水平支承缸体半体并供该缸体半体落放的支承面；所述顶块上竖直固定安装有所述液压缸，所述液压缸的推杆竖直朝下且贯穿所述顶块后伸至顶块与下支撑板之间的位置；所述推杆的下端垂直固定连接有整体呈条形水平板状的所述推板，所述推板的长度方向与落放于下支撑板上的缸体半体的长度方向平行；所述推板的下侧面固定垂直固定安装有所述压紧杆，所述压紧杆为沿所述推板长度方向间隔设置的多根，且多根所述压紧杆的下端面为用于与落放于下支撑板上的缸体半体的上侧水平面相抵接的压紧面。

上述缸体半体夹固机构在夹紧缸体半体时，先将缸体半体水平放置于下支撑板上；随后，启动液压缸即可使得该液压缸的推杆推动推板和压紧杆来压紧落放于下支撑板上的缸体半体，实现缸体半体的夹紧。故缸体半体夹固机构的采用，可使得缸体半体的夹紧操作更为便捷。

作为优选，所述承重块包括安装面板、侧板与顶块；所述安装面板为垂直固定安装在底座上且整体呈矩形厚板状结构，且所述安装面板为并列间隔设置的两块，两块安装面板上相互背离的两个表面上分别固定安装有一套缸体半体夹固机构，两块安装面板的横向侧端之间固定连接有所述侧板；所述安装面板和侧板的顶端固定连接有所述顶块；所述安装面板、侧板与顶块之间围形成有中空结构。

上述承重块的结构中，安装面板上固定安装有缸体半体夹固机构，故需要通过安装面板来对缸体半体夹固机构以及缸体半体进行支承，故安装面板的固定可靠性关系着会对缸体半体夹固机构以及缸体半体的夹固效果。两块安装面板横向侧端固定连接的侧板，能够加强两块安装面板的稳固强度。且两块安装面板和侧板的顶端与顶块固定相连，进一步提升了安装面板的稳固度，提升两块安装面板和侧板的顶端与顶块的整体牢固性。