[发明专利]用于车辆的排气系统及其控制方法

说明书

本申请公开了一种用于车辆的排气系统及其控制方法。用于车辆的排气系统包括：第一通道，包括通过堆叠设置有热交换翅片的多个热交换板形成的多个第一单元流动路径；第二通道，与第一通道平行地设置，并且包括多个热交换管，所述多个热交换管分别形成具有比第一单元流动路径的横截面积更大的横截面积的多个第二单元流动路径；打开和关闭单元，设置成选择性地遮挡第一通道和第二通道；以及控制器，设置成根据车辆的驱动条件控制打开和关闭单元，以便控制流向第一通道和第二通道的排气的流。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的排气系统(exhaust system，排放系统)及其控制方法，以便有效地冷却排气(exhaust gas，废气)。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

在车辆的行驶中，由于燃料的燃烧所产生的排气包括根据车辆的驱动条件可能对人类有害或污染大气等的排出物受限物质(regulated substances)。排出物受限物质包括碳氧化物、氮氧化物等。

为了减少这种排出物受限物质的排出量，车辆可设置有各种排气净化系统。排气再循环(Exhaust Gas Recirculation，EGR)系统对应于这些排气净化系统中的一种，所述排气再循环系统使排气的一部分再循环到进气侧，以便通过发动机中的再燃烧过程来大大地减少这种排出物受限物质。

当排气(其温度通过在发动机中的燃烧过程而增加)被引入于进气侧中时，被引入到发动机中的燃烧过程的进入空气的量由于高温膨胀而大大地减少，并且因此发动机效率可能被降低。因此，可设置EGR冷却器(冷却路径)来冷却流过EGR的排气。

但是，根据车辆的驱动条件(诸如排气净化装置的DPF的再生模式或冷驱动条件)，与正常的情况相比，杂质(诸如排气中的未完全燃烧的碳氧化物)的量可快速地增加。

在这种情形下，我们已发现的是，杂质被附着于排气的冷却路径(该冷却路径具有较小的横截面积以便提高排气的冷却效率)，并且因此，存在由杂质阻塞冷却路径的较大可能性。

提供以上的描述以帮助理解本公开的背景，并且不应被解释成对于本领域技术人员而言已知的常规技术。

发明内容

本公开提供了一种用于车辆的排气系统及其控制方法，所述排气系统根据车辆的驱动条件抑制排气冷却路径由杂质阻塞，并且实现了有效的排气冷却效率。

本公开提供了一种用于车辆的排气系统，其包括：第一通道，包括通过堆叠设置有热交换翅片的多个热交换板形成的多个第一单元流动路径；第二通道，与第一通道平行地设置，并且包括多个热交换管，所述多个热交换管分别形成具有比第一单元流动路径的横截面积更大的横截面积的多个第二单元流动路径；打开和关闭单元，被设置成选择性地遮挡第一通道和第二通道；以及控制器，被设置成根据车辆的驱动条件控制打开和关闭单元，以便控制流向第一通道和第二通道的排气的流。

第一通道和第二通道可设置于排放路径上，以将排气再循环到进气侧，以便冷却排气。

打开和关闭单元可设置在第一通道的入口和第二通道的入口之间的排放路径的分支点处，并且选择性地遮挡第一通道和第二通道中的任一个。

打开和关闭单元可设置在所述分支点处以便能转动，并且能被转动以选择性地遮挡第一通道和第二通道中的任一个。

如果车辆的驱动条件对应于排气净化装置的再生模式，则控制器可控制打开和关闭单元，以中断流向第一通道的排气的流并且允许流向第二通道的排气的流，以便抑制或防止排气中的未完全燃烧产物沉积于第一通道中。

如果车辆的驱动条件对应于冷驱动状态，控制器可控制打开和关闭单元，以中断流向第一通道的排气的流并允许流向第二通道的排气的流，以便抑制或防止排气中的未完全燃烧产物沉积于第一通道中。