[发明专利]用于车辆的气动阀

权利要求书

1.用于车辆的气动阀，包括：

阀壳体，所述阀壳体具有在其中形成的流动通道，空气流动经过所述流动通道；

芯部，所述芯部固定至流动通道的中心；

柱塞，所述柱塞设置成面对芯部的两端的至少一端并且沿着流动通道移动；以及

减震器，所述减震器由弹性材料制成并且设置在柱塞的一端处，所述柱塞的一端面对芯部的一端，所述减震器通过柱塞的移动而与芯部的一端接触，

其中减震器具有突出部分，所述突出部分在减震器的与芯部的一端接触的端部处在外周方向上突出，在减震器的突出部分和柱塞之间形成储存空间，使得当突出部分由于接触压力变形的时候突出部分能够插入储存空间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的气动阀，其中，柱塞具有爪部和倾斜表面，所述爪部支撑突出部分的端部，所述倾斜表面在减震器被爪部支撑的状态下以预定间隔与爪部隔开，并且在爪部、倾斜表面和突出部分之间形成储存空间。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的气动阀，其中，阀壳体具有在其一端的入口部分中形成的入口孔和在另一端的出口部分中形成的出口孔和减压孔，

柱塞包括入口柱塞和减压柱塞，所述入口柱塞在阀壳体的流动通道中滑动从而打开和关闭入口孔，所述减压柱塞在阀壳体的流动通道中滑动从而打开和关闭减压孔，并且

阀壳体进一步包括入口线圈和减压线圈，所述入口线圈设置在阀壳体的外部从而允许入口柱塞通过电磁力而滑动，所述减压线圈设置在阀壳体的外部从而使得减压柱塞通过电磁力而滑动。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的气动阀，其中，入口孔和减压孔分别通过入口柱塞和减压柱塞打开和关闭，出口孔在打开状态下始终与阀壳体联通。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的气动阀，其中，入口柱塞和减压柱塞为正常关闭类型，其中入口柱塞和减压柱塞设置成面对芯部的两端，延伸穿过芯部部分的弹性部分插置于入口柱塞和减压柱塞之间，入口柱塞和减压柱塞彼此的相反侧被推动，从而始终关闭入口孔和减压孔。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的气动阀，其中，当入口线圈工作的时候入口柱塞朝向阀壳体的中心侧向后移动从而打开入口孔。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的气动阀，其中，当减压线圈工作的时候减压柱塞朝向阀壳体的中心侧向后移动从而打开减压孔。

8.根据权利要求5所述的用于车辆的气动阀，其中，芯部的外表面与流动通道的内表面紧密接触从而将阀壳体的流动通道分成一侧和另一侧，并且芯部具有经过中心的通路使得阀壳体流动通道分成一侧和另一侧，所述一侧和另一侧经由流路彼此联通。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的气动阀，其中，入口柱塞和减压柱塞在其外表面与阀壳体的流动通道的内表面接触的状态下滑动。

10.根据权利要求3所述的用于车辆的气动阀，其中，入口柱塞具有入口流动通道凹槽，所述入口流动通道凹槽从阀壳体的流动通道的中心侧的端部缩入入口部分一侧，入口流动通道凹槽的端部能够经过通孔与入口部分联通，

减压柱塞具有出口流动通道凹槽，所述出口流动通道凹槽从阀壳体的流动通道的中心侧的端部缩入出口部分一侧，出口流动通道凹槽的端部经过通孔与出口部分联通。

11.根据权利要求3所述的用于车辆的气动阀，其中，减震器设置在入口柱塞和减压柱塞的相反的流动通道的中心侧的端部处，并且弹性部分插置于减震器之间从而使入口柱塞和减压柱塞彼此偏移至相反侧。

12.根据权利要求5所述的用于车辆的气动阀，其中，弹性部分包括弹簧，弹簧包括中部和两个端部，所述两个端部对应于柱塞和芯部彼此接触的部分，所述中部位于两侧端部之间，两个端部以基本上不可压缩的状态缠绕，并且中部以为两侧提供弹力的状态缠绕。

13.根据权利要求5所述的用于车辆的气动阀，其中，弹性部分包括弹簧和两个端部结构，所述两个端部结构设置在对应于柱塞和芯部彼此接触的部分的位置处，所述弹簧以在两个端部结构的方向上提供弹力的状态缠绕在两个端部结构之间。