[发明专利]车载风机系统

说明书

技术领域

本发明涉及客车火灾安全领域，特别涉及一种车载风机系统。

背景技术

在客车火灾安全领域，客车前部和中部一旦发生火灾，可以利用车后端的车载风机系统防止有毒烟气和热浪涌向车后部，为乘客争取逃生时间。

公交车和大巴车（以下将公交车和大巴车合称为客车）是主要的交通工具，但是近年来由于交通事故或人为原因，这些交通工具发生火灾导致每次几十人伤亡的事故时有发生。从事故后调查结果来看，造成人员大量伤亡的首要原因不是火烧，而是有毒烟气窒息。

交通事故发生并引发火灾后，若车门不能及时打开，或者即便前方的乘客能够通过打开的前门逃生，客车没有后门或后门不能打开，那么后部的乘客只能选择向车最后端移动。有毒烟气会迅速在车内蔓延，短短一分钟内即可从车前方扩散到车后方，对窗户不能打开的空调大巴车更是如此。所以客车发生火灾后，更多的乘客是被有毒烟气窒息而死。如果客车发生火灾后，能够采用一种方式使得前部烟气不向后部蔓延，这样可以为后部乘客寻找工具砸开窗户逃生和救援人员到来争取时间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载风机系统，以解决客车发生火灾后有毒烟气和热浪迅速扩散到整合车内空间、乘客不能有更多时间逃脱的问题。

为了解决上述问题，本发明提供一种车载风机系统，其技术方案如下：

一种车载风机系统，包括：鼓风机、发动机、控制面盘、车后平台和车皮格栅；所述鼓风机包括鼓风机入口、鼓风机出口、鼓风机控制开关一和鼓风机驱动链接皮带，所述鼓风机通过所述的鼓风机驱动链接皮带与所述发动机相连；所述司机控制面盘包括司机对整个车内系统的控制开关（未示出）、鼓风机控制开关二和鼓风机控制线路；所述发动机提供动力，与车内的驱动装置、空调和鼓风机等相连；所述的车后平台位于车后最后一排座椅后方、后置发动机的上方，所述的鼓风机安置在所述车后平台上；所述的车皮格栅位于车后侧，用于发动机散热和鼓风机进风。

在上述车载风机系统的一种优选实施方式中，还包括：与所述鼓风机出口相连接的软管（未示出），所述的软管平时与鼓风机出口连接、叠放在车后平台上方处于备用。

在上述车载风机系统的一种优选实施方式中，与所述鼓风机出口相连接的软管之所以采用软管而不是硬管，是为了方便调整风向，同时在不用是便于存放。

在上述车载风机系统的一种优选实施方式中，其中所述的鼓风机入口与车后端的车皮格栅相连，既可以满足空气进入鼓风机内，又可以防止大件物块进入堵塞鼓风机。

在上述车载风机系统的一种优选实施方式中，还包括：车后平台，位于车后最后一排座椅后方、后置发动机的上方，所述的鼓风机安置在所述车后平台上。

在上述车载风机系统的一种优选实施方式中，所述的鼓风机也可以用压头更高的空气压缩机代替，以产生压力更高的压缩空气。

分析可知，本发明可以防止客车发生火灾后有毒烟气和热浪迅速在车内扩散，为乘客争取更多的逃生时间。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

如图1所示，本发明的优选实施例主要包括鼓风机1、司机控制面盘2、发动机3、车后平台4、车皮格栅5等。鼓风机1包括鼓风机入口11、鼓风机出口12、鼓风机控制开关一13和鼓风机驱动链接皮带14；司机控制面盘2包括鼓风机控制开关二21和鼓风机控制线路22。

具体而言，鼓风机1位于车后端，与发动机3通过鼓风机驱动皮带14相连，由发动机为其提供动力。发动机3位于车后端，一般为100~200kW，为原车载提供动力装置，为车运行和空调等提供动力。鼓风机控制开关一13为就地控制开关，在车后端可以直接操控鼓风机的启动与停止。鼓风机控制开关二21设置于司机控制面盘上，由司机在远端控制鼓风机的启动与停止，通过鼓风机控制线路22与鼓风机相连。

为了可以方便调节鼓风机出口风的方向，本优选实施例在鼓风机出口12连接软管，其在鼓风机启动后排出压力500~2000Pa、100~500Nm3/min的高速压缩空气，软管方便调整压缩空气方向。该连接软管不用时可以折叠存放于车后平台4上方。

优选地，如图1，包括鼓风机入口11与车皮格栅5相连，鼓风机1通过格栅5将车外空气吸入鼓风机入口11。车皮格栅5既是空气通道，又是大件物品防护滤网。

更优选地，鼓风机1安置于车后平台4的上部，既不影响平时乘客乘车，又不占用额外空间。