[发明专利]用于车辆电压的稳压滤波装置

说明书

本发明提供一种用于车辆电压的稳压滤波装置，包括降压滤波电路、稳压滤波升压电路、假负载滤波电路和控制电路，其中降压滤波电路用以将发电机所生的输出电压降压；稳压滤波升压电路用以将降压后的电压经稳压和滤波后再升压；假负载滤波电路，用以将再升压后的电压所存在的脉冲涟波和失真微杂讯号源经滤波消弭；控制电路切换为通路时，经假负载滤波电路的电压提供给前述电子元件作为工作电压；在控制电路切换为断路时，以假负载滤波电路作为第二电压的负载，可在车辆引擎关闭且发电机停止运转时供剩余的电压放电，以此构成本发明。本发明可确保电子元件所传递的电压讯号稳定且正确。

技术领域

本发明有关一种稳压滤波装置，尤指一种用于车辆电压的稳压滤波装置。

背景技术

汽车上所使用的控制电路，是由电子元件以线路经串联、并联和混联电路所组成。汽车上应用的控制电路有着各种控制类型，大致包含引擎点火启动、仪表信号、车内空调、灯光照明和蓄电池充电等电路的控制。

前述控制电路所需的用电，是由汽车的引擎启动后，带动如图3所示的发电机91运转，发电提供给电子元件92，并以电池93蓄电。然而，发电机常因漆包线圈生产时所含的杂质、质量系数空洞现象不一、以及老化等因素，造成输出电压讯号有过大的失真问题，即便经过初步的整流和稳压滤波后，仍然存在脉冲涟波和失真微杂讯号源。

若以含氧感知器为电子元件92而言，其为侦测引擎内含氧量的被动元件，提供讯号给车辆的行车电脑(ECU)，让引擎随含氧量的变化而修正喷油时间和次数，所用材料包含较为精密的锆元件或次精密的钛元件。当发电机有前述脉冲涟波和失真微杂讯号源存在时，含氧感知器便会产生前述电压讯号过大而失真的情况，在喷油时间和次数的控制上产生修正失真和调节异常的问题，造成油耗相对提高的问题发生。

因此，如何解决常用汽车的发电机在发电时存在脉冲涟波和失真微杂讯号源的问题，即为本发明的重点所在。

发明内容

本发明的主要目的，在于解决上述的问题而提供一种用于车辆电压的稳压滤波装置，以确保电子元件所传递的电压讯号稳定且正确。

为达前述的目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于车辆电压的稳压滤波装置，设在车辆的发电机和受其供电的电子元件的电路间，且和车用电池并联于该发电机，包括：

一降压滤波电路，接设在该发电机的供电线路，用以将该发电机所生的输出电压降至一第一电压；

一稳压滤波升压电路，串联在该降压滤波电路后，用以将该第一电压经稳压和滤波后，再升压至一第二电压；

一假负载滤波电路，串联在该稳压滤波升压电路后，用以将该第二电压存在的脉冲涟波和失真微杂讯号源经滤波而消弭，以产生一第三电压；

一控制电路，可切换为通路或断路而串联在该假负载滤波电路和前述电子元件之间，在该控制电路切换为通路时，直接以该第三电压提供给前述电子元件作为工作电压；另在该控制电路切换为断路时，以该假负载滤波电路作为该第二电压的负载，可在该发电机停止运转时供剩余的电压放电。

其中，该降压滤波电路中让该输出电压降压至该第一电压的为绕线电阻。

其中，该稳压滤波升压电路为直流对直流的升压转换电路。

其中，该假负载滤波电路是由至少一并联电路组成，该并联电路是由绕线电阻和电容并联组成。

其中，所述并联电路是以三路并联为一组，所述三路其中一路接设一电容，另两路分别串接二绕线电阻。

其中，所述电子元件为含氧感知器。

其中，所述控制电路和假负载滤波电路为一模组，在该控制电路切换为断路时，以假负载滤波电路作为该第三电压的负载，可在该发电机停止运转时供剩余的第三电压放电。