[发明专利]列车门的回转型锁闭系统

说明书

技术领域

本发明涉及机械锁闭结构技术领域，尤其涉及一种列车门的回转型锁闭系统。

背景技术

地铁的列车门主要分为塞拉门和内藏门两种，塞拉门又分为丝杆式塞拉门和皮带式塞拉门两种。塞拉门的运行过程是：当门关闭时，列车门由车内或车外塞入车门口处，列车门完成关闭和密封，当门开启时，当列车门移开门口一定距离后，沿车体内侧或外侧滑动。列车门在关闭后需要通过锁闭机构锁紧，防止列车门在运行过程中晃动打开。

现有技术中已出现了多种类型的锁闭机构，例如公告号为CN202672945U的实用新型专利，其公开了一种轨道交通列车门的开关锁闭机构，包括：锁入轴、齿轮轴、齿轮、齿条、驱动门连杆、挡块、导向柱及螺旋凸轮等，该开关锁闭机构在门到达关门终点时通过挡块将齿轮齿条机构直接卡紧进行锁闭，这种锁闭方式对齿条的行程精度要求高，否则极易造成挡块无法顺利插入或强行插入造成的损坏，同时，齿轮齿条部件结构相对复杂，对零部件的加工精度要求比较高，零部件安装和后期维护都比较麻烦，不利于大规模的生产运用。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出一种列车门的回转型锁闭系统，该锁闭系统能稳定快捷的对列车门进行锁闭及解锁操作，零部件易于加工生产，安装结构比较简单，方便锁闭系统的后期维护。

本发明采用的技术方案是，设计一种列车门的回转型锁闭系统，包括：设于车体内的门机梁、固定在门机梁底面且与门机梁平行的横向直线导轨、套在横向直线导轨上的两个滑块、分别与两个滑块固定连接的两个滑块安装座、分别与两个滑块安装座固定连接的两个列车门连接板、驱动两个滑块安装座相向运动或相背运动的同步带传动组件。两个列车门连接板位于门机梁的一侧，门机梁的另一侧中间位置设有锁闭机构。

其中，锁闭机构包括：固定在门机梁上的支座、可转动安装在支座侧面上的两个锁钩、位于两个锁钩之间的锁闭摆杆、拉动锁闭摆杆旋转的推拉电磁铁、套在推拉电磁铁的推拉轴上的复位弹簧、分别设于两个滑块安装座侧面的两个锁销。锁闭摆杆的顶部与推拉电磁铁的推拉轴铰接，锁闭摆杆的底部中心铰接在支座侧面上，锁闭摆杆的底部两端设有分别朝两个锁钩凸出的两个锁舌，锁钩的一端面为圆弧面、另一端面上设有可容纳锁销滑入的锁孔，锁钩的圆弧面在开锁状态下与锁闭摆杆抵接，该圆弧面上还设有一级凹角。

推拉电磁铁断电时，两个锁销可相向运动分别滑入两个锁钩的锁孔中，并推动锁钩旋转至锁舌滑入一级凹角中。推拉电磁铁的推拉轴通电回缩时，拉动锁闭摆杆旋转至锁舌脱离一级凹角。

优选的，锁钩的侧面还设有连通一级凹角的限位凹部，支座上设有位于该限位凹部内的档位销。锁销滑入或滑出锁孔时，档位销分别位于限位凹部内的两端极限位置。

优选的，锁钩上设有移动磁铁，支座的侧面上设有位于移动磁铁旋转轨迹上的固定磁铁，固定磁铁与移动磁铁同级相斥。

优选的，锁钩的圆弧面上还设有一个深度小于一级凹角的二级凹角。锁销滑入锁孔中时，锁钩旋转至锁舌依次滑入二级凹角和一级凹角中。

优选的，锁钩摆杆的底部两端设有两个与圆弧面弧度配合的凹弧面，凹弧面在开锁状态下与圆弧面贴合抵接。

优选的，锁舌滑入一级凹角时，锁闭摆杆的两个锁舌受力方向在同一直线上，且该直线经过锁闭摆杆的旋转中心。

优选的，门机梁通过纵向直线轴承组件安装在车体内，纵向直线轴承组件包括：位于门机梁两端且与横向直线导轨方向垂直的两个纵向导轴、分别套在两个纵向导轴上的两个直线轴承，两个直线轴承固定连接在门机梁的两端，门机梁可沿纵向导轴在水平面内纵向移动。车体内还设有两个分别位于两个列车门连接板和门机梁之间的列车门导轨，该两个列车门导轨上靠近门机梁中间位置的端部对称向外折弯翘起，该两个列车门导轨上远离门机梁中间位置的端部与门机梁平行，两个列车门连接板上分别铰接有伸入其对应列车门导轨内的导向轮。

当然，为了提高门机梁纵向移动的稳定性，门机梁的顶部上方还设有位于两个列车门导轨之间的纵向导轴，门机梁的顶部中间还固定连接一个套在该纵向导轴上的直线轴承。实际应用中，门机梁上连接的直线轴承及纵向导轴数量可根据具体情况设定。