[发明专利]车辆监测方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，特别是涉及一种车辆监测方法和系统。

背景技术

随着汽车的不断普及，我国机动车辆保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车辆的管理，重视机动车辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安交通管理部门亟待研究解决的重要课题，也为我国机动车辆安全技术检测的发展提供一个良好的契机。

目前获取车辆的耗油量的方法主要是加装油位传感器，但是该种方法首先成本较高，一个较好的油位传感器的价格在几百元左右；其次，安装方法比较困难，通常需要在油箱上开出一个小洞，这样很不利于安装；最后，数据的准确性不高，因为汽车的运行的环境比较复杂，对于上坡或者下坡这种场景，用油位传感器很难准确计算。

发明内容

基于此，有必要提供一种车辆监测方法和系统，其油耗计算准确、结果误差小、实用性高、通用性强。

一种车辆监测方法，所述方法包括：

当车辆点火后，通过车载诊断系统接口获取车辆的工作数据；

根据标准OBD协议解析所述工作数据；

判断解析后的工作数据中是否存在空气流量信息；

如果解析后的工作数据中存在空气流量信息，则通过所述空气流量信息计算油耗。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

如果解析后的工作数据中不存在空气流量信息，则判断解析后的工作数据中是否存在进气歧管相对压强信息以及进气温度信息；

如果解析后的工作数据中存在进气歧管相对压强信息以及进气温度信息，则通过所述进气歧管相对压强信息、所述进气温度信息以及转速信息计算所述空气流量信息后，通过所述空气流量信息计算油耗。

在其中一个实施例中，所述通过所述进气歧管相对压强信息、所述进气温度信息以及转速信息计算所述空气流量信息的步骤包括：

获取用户输入的排量信息；

根据以下公式，通过所述进气歧管相对压强信息以及所述进气温度信息获取进气密度：

其中，ρ为进气密度，P为进气歧管相对压强，M为空气摩尔质量，R为理想气体常量，T为进气温度且采用热力学温度；

根据以下公式，通过所述进气密度、所述排量信息以及所述转速信息计算所述空气流量信息：

其中，Sv为排量，RPM为发动机的转速，MAF为空气流量。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

如果解析后的工作数据中不存在进气歧管相对压强信息以及进气温度信息，则通过所述转速信息以及发动机相对负荷计算所述空气流量信息后，通过所述空气流量信息计算油耗。

在其中一个实施例中，所述通过所述转速信息以及发动机相对负荷计算所述空气流量信息的步骤包括：

根据以下公式，通过所述发动机相对负荷以及所述排量信息计算空气量信息：

AM＝(LOAD_ABS)×11.84×(Sv)

其中，Sv为排量，LOAD_ABS为发动机相对负荷，AM为空气量；

根据以下公式，通过所述空气量信息以及所述转速信息计算所述空气流量信息：

其中，RPM为发动机的转速，MAF为空气流量。

在其中一个实施例中，所述通过空气流量信息计算油耗的步骤为：

根据以下公式，通过所述空气流量信息计算油耗：

其中，Fuel为油耗，MAF为空气流量，A/F为理想空燃比。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

将所述油耗发送至终端进行显示。

一种车辆监测装置，所述装置包括：

数据获取模块，用于在车辆点火后，通过车载诊断系统接口获取车辆的工作数据；

数据解析模块，该数据解析模块的输入端与所述数据获取模块的输出端相连接，该数据解析模块用于根据标准OBD协议解析所述工作数据；

数据查询模块，该数据查询模块的输入端与所述数据解析模块的输出端相连接，该数据查询模块用于判断解析后的工作数据中是否存在空气流量信息；

油耗计算模块，该油耗计算模块的输入端与所述数据查询模块的输出端相连接，该油耗计算模块用于在解析后的工作数据中存在空气流量信息时，通过所述空气流量信息计算油耗。

在其中一个实施例中，所述数据查询模块包括：

空气流量查询单元，该空气流量查询单元的输入端与所述数据解析模块的输出端相连接，该空气流量查询单元用于判断解析后的工作数据中是否存在空气流量信息；