[发明专利]轨道交通用直流动力及控制复合电缆

说明书

技术领域

本发明涉及电缆领域，具体涉及一种轨道交通用直流动力及控制复合电缆。

背景技术

城市轨道交通系统以直流电作为动力，采用以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备来维持车辆正常运行。自动化设备包括列车自动控制系统、供电系统管理自动化系统、环境监控系统、火灾报警系统等，这些系统各自形成网络，且均在轨道交通系统的控制中心设有中心计算机，实现统一指挥，分级控制。

随着我国城市轨道交通事业的高速发展，轨道交通用电缆的需求量也在不断增加。为了保证电力供应与控制信号的传递，轨道交通系统内同时需要动力电缆与控制电缆。由于动力电缆与控制电缆距离太近容易造成电磁干扰，因此，现有的轨道交通用动力电缆与控制电缆均是单独分开铺设的。由于城市轨道交通多在地下，且电缆的铺设空间狭小，单独的动力电缆与控制电缆会占用较大的空间，导致动力电缆与控制电缆的安装、维修过程都比较麻烦。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种轨道交通用直流动力及控制复合电缆，本发明将动力电缆和控制电缆有效的组合在一起，动力电缆、控制电缆各自独立运行，相互不产生干扰，从而能够保证系统运行的安全性。

本发明提供一种轨道交通用直流动力及控制复合电缆，该复合电缆包括第一填充层，所述第一填充层内设置有一根动力缆芯、至少一根控制缆芯，所述动力缆芯与所有控制缆芯均沿轴向方向相互平行，所述控制缆芯环绕排列在动力缆芯的外侧；

所述动力缆芯包括第一导体，所述第一导体由多根绞合的铜导线组成，所述第一导体位于动力缆芯的中部，所述第一导体外侧包覆有第一绝缘层；

所述控制缆芯包括第二填充层，所述第二填充层内设置有两根对绞的控制芯线，所述控制芯线包括第二导体、第二绝缘层，所述第二导体由多根铜导线绞合而成，所述第二绝缘层包覆在第二导体的外侧。

在上述技术方案的基础上，所述控制缆芯的数量为5～7根。

在上述技术方案的基础上，所述控制缆芯的数量为6根。

在上述技术方案的基础上，所述动力缆芯、控制缆芯的横截面均呈圆形，所述控制缆芯的边缘与动力缆芯的边缘相切。

在上述技术方案的基础上，所述第一绝缘层和第二绝缘层均采用交联聚乙烯挤包而成。

在上述技术方案的基础上，所述第一填充层内部除动力缆芯和控制缆芯之外的其余空间均填充有非吸湿性阻燃材料；所述第二填充层内部除控制芯线之外的其余空间均填充有非吸湿性阻燃材料。

在上述技术方案的基础上，所述第一导体与第一绝缘层之间设置有耐火层，所述第一绝缘层的外侧包覆有防水层。

在上述技术方案的基础上，所述第一填充层的外侧依次包覆有第一隔火层、屏蔽层、隔氧层、铠装层、外护层。

在上述技术方案的基础上，所述屏蔽层采用铜丝编织而成，所述铜丝的外径为0.15～0.2mm，编织密度为85％以上。

在上述技术方案的基础上，所述第一隔火层和第二隔火层均采用陶瓷化耐火复合带重叠绕包而成。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

(1)本发明将动力电缆和控制电缆有效的组合在一起，不仅降低了敷设投入和材料生产的成本，更是大幅度缩小了敷设空间，有利于安装与维修。本发明对控制电缆中的控制芯线进行了有效的保护，动力电缆、控制电缆各自独立运行，相互不产生干扰，从而能够保证轨道交通系统运行的安全性。

(2)因为城市轨道交通多在地下，一旦发生火灾，地下封闭的环境给人员逃生和消防工作带来很大困难，这些决定了轨道交通电缆必须具有优良的防火性能。本发明具有耐火、载流量大、耐冲击电压、耐机械损伤、无卤无毒、防爆、防水、耐腐蚀、寿命长、安全、结构柔性、耐机械振动、耐过载、耐高温、防鼠蚁、防紫外光等特点，适用于轨道交通系统。

附图说明

图1为本发明实施例中轨道交通用直流动力及控制复合电缆的断面结构示意图；

附图说明：1—动力缆芯，11—第一导体，12—耐火层，13—第一绝缘层，14—防水层，2—控制缆芯，21—第二导体，22—第二绝缘层，23—第二填充层，24—第二隔火层，3—第一填充层，4—第一隔火层，5—屏蔽层，6—隔氧层，7—铠装层，8—外护层。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的详细描述。