[发明专利]一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板

说明书

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板。

背景技术

随着国内公路营运客车行业近年的迅猛发展，各客车厂家都在缩短产品生产周期，更快的交付使用，更好的产品质量，才有更好的市场。

目前长条锁挡板即焊接支架为焊接结构，此结构不可以调节定位尺寸，而且焊接支架焊接后容易变形，在仓门安装严重影响条形杠杆锁的装配质量，导致仓门无法关严，需要对焊接支架进行返工，对生产产生影响，影响产品质量和生产周期。此产品，克服了焊接式长条锁挡板的弊端，较大的提升了产品质量和效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，通过针对客车仓门条形杠杆锁的限位开启与关闭设计一种限位挡板，解决了客车制造业中焊接式长条锁挡板即焊接支架焊接过程中无法准确控制焊接位置，且焊接易变形，定位尺寸无法调整，严重影响仓门条形杠杆锁的装配质量，导致仓门无法关严，需要对焊接支架进行返工的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板，包括固定板和限位板，所述限位板的一端固定在固定板上；所述固定板和限位板之间设有斜拉板；所述固定板上开有凸面板和第一固定孔；其中，所述凸面板上开有第二固定孔；所述固定板两侧分别固定有遮板；所述限位板的为U形槽板；所述斜拉板为的倾斜角度在0-75°。

进一步地，所述固定板和限位板均采用不锈钢板材质，通过不锈钢板冲压成型。

进一步地，所述固定板和限位板的夹角在45°-135°的范围。

进一步地，所述第一固定孔为圆形孔。

进一步地，所述第二固定孔为腰形孔；所述第二固定孔位于第一固定孔的两侧。

进一步地，所述凸面板距离固定板的高度在0-1cm的范围。

进一步地，所述遮板为条形板，结构为直角梯形。

进一步地，所述斜拉板为三角形，所述三角形斜拉板的三个角部位为圆弧过渡。

本发明具有以下有益效果：

1、本实用新的型限位挡板主体为钢板，一次冲压成型，结构尺寸精准，表面平整，无毛刺、飞边等缺陷，所有拐角均带R角，美观，不会划伤；机加工完成后进行电镀，除油防锈，经久耐用；安装孔为腰型孔，方便调节尺寸，便于仓门条形杠杆锁调节；具有选材方便，加工制造成本低廉。

2、本实用新的型限位挡板用于客车仓门条形杠杆锁的限位开启与关闭；解决了客车制造业中焊接式长条锁挡板即焊接支架焊接过程中无法准确控制焊接位置，且焊接易变形，定位尺寸无法调整，严重影响仓门条形杠杆锁的装配质量，导致仓门无法关严，需要对焊接支架进行返工，使用本产品后定位尺寸可以调节。

3、本实用新的型限位挡板解决了对生产产生影响的问题，而且使用工装后解放了劳动力，从而提高生产效率，减少劳动时间，减少了返工率，节约了人力资源成本。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板的结构主视图；

图2为图1中B-B处的横截面结构示意图；

图3为图1中C-C处的横截面结构示意图；

图4为本发明的一种用于客车仓门条形杠杆锁的限位挡板的结构仰视图；

图5为图4中A-A处的横截面结构示意图；

图6为该限位挡板与骨架和杠杆锁装配的装配示意图；

图7为图6中限位挡板与骨架固定的结构俯视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-凸面板，2-固定板，3-遮板，4-限位板，5-第一固定孔，6-第二固定孔，7-斜拉板，8-杠杆锁，9-骨架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。