[发明专利]一种电动汽车充电控制系统及方法

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车充电控制系统及方法。

【背景技术】

新能源电动汽车因其低碳环保优势而被重点推广发展。电池包作为电动汽车的动力源，其性能直接影响电动汽车的安全性及寿命。尤其是充电控制过程也常常影响到电池包的安全性。现有的电动汽车充电控制系统包括电池包、电池管理系统(battery management system,BMS)、充电机主控制板及充电机。电池包具有标称电压(即电池包在充满电时的电压)，随着电池包的放电过程，其实际电压会小于或等于标称电压。电池管理系统与电池包相连用于实时检测电池包的实际电压，电池管理系统存储有标称电压的值。充电机主控板与电池管理系统连接，电池管理系统根据标称电压设定充电机主控板的充电需求电压。充电机与充电机主控制板及电池包连接，以充电需求电压对电池包进行充电，同时电池管理电池包实时检测正在充电的电池包的电压，当检测到电池包达到标称电压时，电池管理系统断开充电机与电池包之间的充电连接电路，使得充电机停止为电池包充电，防止过充。然而，现有充电需求电压固定不变的，通常大于标称电压，如此，充电过程造成电能浪费。

另外，在电池管理系统出现故障，例如死机情况下，充电机仍会继续以较大的充电需求电压持续为电池包充电，造成电池包过充，导致发热过高而燃烧，影响安全发。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种安全的电动汽车充电控制系统及方法。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动汽车充电控制系统，包括电池包、电池管理系统、充电机主控制板及充电机；所述电池管理系统与所述电池包及所述充电机主控制板连接；所述电池管理系统通过高压检测正极线及高压检测负极连接至所述电池包的正极及负极，以实时检测电池包的实际电压；所述电池管理系统以一设定频率更新所检测到的实际电压的值，并且将每次更新的实际电压的值传送至充电机主控制板；所述充电机主控制板也以所述设定频率更新所述电池管理系统传送的实际电压的值；所述充电机与充电机主控制板及电池包连接，所述充电机主控制板根据每次更新的实际电压的值，为充电机设定实时需求充电电压，所述充电机以实时需求充电电压为电池包充电。

本发明还提供一种电动汽车充电控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤1、电池管理系统通过高压检测正极线及高压检测负极连接至所述电池包的正极及负极，以实时检测电池包的实际电压；

步骤2、所述电池管理系统以一设定频率更新所检测到的实际电压的值，并且将每次更新的实际电压的值传送至充电机主控制板；

步骤3、所述充电机主控制板也以所述设定频率更新所述电池管理系统传送的实际电压的值；

步骤4、所述充电机主控制板根据每次更新的实际电压的值，为充电机设定实时需求充电电压，所述充电机以实时需求充电电压为电池包充电。

相比于现有技术，本发明实时需求充电电压根据电池包的实际电压逐渐增加，不同于现有技术充电需求电压固定不变的，通常大于标称电压，而造成电能浪费，达到节能控制作用。

【附图说明】

图1为本发明电动汽车充电控制系统的原理框图。

图2为本发明电动汽车充电控制方法的流程框图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

如图1所示，本发明提供一种电动汽车充电控制系统100，包括电池包10、电池管理系统20、充电机主控制板30及充电机40。

所述电池包10由多个串并联在一起的单体电池组成。所述电池包10具有一标称电压，即电池包10在充满电时的电压，该标称电压是在对电池包10设计时设定的。充满电的电池包10随着放电过程，其实际电压会小于或等于标称电压(例如放电之初放电量为0时，电池包10的实际电压等于标称电压)。本实施方式中，电池包10的标称电压以600伏(V)为例，对本发明具体实施式进行说明。