[发明专利]电动汽车的低压供电双路系统及其控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车的低压供电双路系统，其特征在于，包括电池(1)、一号开关(2)、二号开关(3)、电源管理模块(4)、低压负载(5)、一号节点(6)、二号节点(7)、三号节点(8)、钥匙开关模块(9)、整车控制模块(10)和三号开关(11)；所述一号开关的一端、二号开关的一端和电池的正极端连接在一号节点上；所述一号开关的另一端和整车控制模块的电源接口正极端连接在三号开关的一端上；二号开关的另一端、三号开关的另一端、电源管理模块的电源接口正极端和低压负载的电源接口正极端均连接在二号节点上；所述电池的负极端、电源管理模块的电源接口负极端、低压负载的电源接口负极端和整车控制模块的电源接口负极端均连接在三号节点上；所述一号开关的控制端和所述三号开关的控制端都分别与钥匙开关模块连接；所述钥匙开关模块与整车控制模块连接；所述整车控制模块与电源管理模块连接；所述二号开关的控制端与电源管理模块连接。

2.一种适用于权利要求1所述的电动汽车的低压供电双路系统的控制方法，其特征在于，低压供电双路系统的控制方法包括高压上电过程和低压下电过程；设一号开关和三号开关所在的电池供电回路为一号供电回路，设二号开关所在电池供电回路为二号供电回路；

所述的高压上电过程为：钥匙开关模块给一号开关一个闭合的信号，同时钥匙开关模块也给三号开关一个闭合的信号，一号开关和三号开关随即都闭合，当一号开关和三号开关都闭合后，一号供电回路导通，电源管理模块和低压负载此时只由一号供电回路供电；然后电源管理模块随即进行初始化，并在初始化后进行自检；然后电源管理模块让二号开关闭合，让二号供电回路导通，电源管理模块和低压负载此时由一号供电回路和二号供电回路共同供电，高压上电过程结束；

所述的低压下电过程为：钥匙开关模块给一号开关一个断开的信号，同时钥匙开关模块也给三号开关一个断开的信号，一号开关和三号开关随即都断开，当一号开关和三号开关都断开后，一号供电回路断开，电源管理模块和低压负载此时只由二号供电回路供电，然后电源管理模块对电池进行维护、自检、评价及数据记录保存，数据记录保完后电源管理模块控制二号开关断开，随即二号供电回路断开，电源管理模块和低压负载的两条供电回路都断开，低压下电过程结束。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的低压供电双路系统的控制方法，其特征在于，在电源管理模块内存储有电池的基准OCV曲线，并记录基准OCV曲线的基准压差；

电动汽车停车拔掉钥匙后，电源管理模块则由二号供电回路供电继续供电；当电源管理模块在检测不到整车控制模块的信号后则判断电动汽车处于停车状态；

然后电源管理模块对电池进行维护，维护完成后保持电池静置一段时间h，然后电源管理模块检测电池的停车OCV曲线；并记录停车OCV曲线的停车压差；

将停车压差与基准压差进行对比，若停车压差≥基准压差，则判断电池出现异常，并发出对应报警提示；

所述电源管理模块在下一次上电时，但在电动汽车还未启动前，检测整个电池的启动OCV曲线的启动压差，并用启动压差与基准压差进行对比，若启动压差≥基准压差，判断电池出现异常，并发出对应报警提示。