[发明专利]窄带网路结构下的区域客运联网售票可靠交易系统

说明书

本发明公开一种窄带网路结构下的区域客运联网售票可靠交易系统，包括客户终端、本地服务器端、中心服务器端和异地服务器端，售票分为本站售票、和跨站售票，其中，本站售票为客户终端仅与本地服务器端进行查询班次、取票价、锁票、取票号程序，不经过中心服务器端，然后本地服务器端进行数据入库，再与中心服务器端进行售票座位图更新，完成售票；跨站售票程序中将中心服务改进异站流程，将锁票终点扩展到异站，实现两个流程终点一致；并且采用消息队列技术机制实现交易数据的可靠传输，完成票务交易事务的处理，保证系统的高可用性与高安全性。

技术领域

本发明涉及联网售票系统技术领域，特别是指一种窄带网路结构下的区域客运联网售票可靠交易系统。

背景技术

现代网络技术与计算机技术的飞速发展，交通工具的技术发展，以及道路建设的日益扩张，人类迁移活动能力的提升，对传统运输行业带来革新的命题，完成信息化改造是保持传统运输行业盈利水平，及提升服务质量的重要途径。

目前，国人主要采用的长途出行方式有飞机、火车、客运汽车三种方式。在信息化建设方面，飞机出行方式无论是从调度与售票系统，由于国家管控级别高，机务票务相对独立封闭，以及建设规格较高，调度与票务相对集中，信息化基建容易形成统一的规划，用户群体平均水平较高，数量增长稳定，票务系统建设相对成熟。火车出行的信息化建设类似，在可控的渠道以及站场管理下稳步发展符合铁路运输特色的票务服务，其中以12306网站为代表的票务系统建设日趋成熟；只有汽车出行的方式目前尚处于各地市自行组织建设，区域运力由大量运输公司以及客运站场组织，区域联网面少点多，尚未形成跨地市、省级甚至国级的联网售票交易系统。

而汽车出行与其他两种有着本质区别：第一、覆盖人数多，需求大，体现在省内外城市间商贸、旅游、求学等活动频繁，周边城乡的探亲来往、农贸商贸、务工等需求旺盛；长途班车的行包快运业务发展与区域小件物流的旺盛需求相得益彰。第二、灵活性更大，班车资源国营、民企参半，线路运营市场相对开放，带来服务质量、运力、价格各方面的差异化，以及调整的灵活性，对信息系统数据更新的即时性要求高。第三、网络质量参差不齐，多数区(县)、镇(乡)级客运站(收客点、售票点)间使用不稳定的网络链路连接，因经营成本问题往往采用窄带网络。第四、系统建设水平差异大，技术庞杂，体系迥异。由于各地历史发展的差异，在不同时期，采用不同架构体系，不同工具，建设了结构差异较大的当地票务系统，客观上造成联网交易可靠性上的困难，在技术上考虑异构数据库，以及异构平台的消息通信成为必选课题。第五、在核心城市区域联网交易存在高并发高数据读写应用场景。

经过现实考察的大量的、具有代表性的客运票务系统以及区域性联网售票平台，一般都为了屏蔽差异性，设计为甲方售票系统——〉代理(前置服务器)——〉中心服务器——〉代理(前置服务器)——〉乙方售票系统的逻辑结构，以区域联网票务中心数据库记录为数据查询标准，成功入库作为最终交易有效的标志——中心数据库需要最及时的数据更新，包括班次、座位、票价等，与客运站数据库实现秒级同步，尤其是在核心城市春运市场延时问题将变得非常尖锐。

售票系统接入联网售票平台一般有两种途径：一种是平台侧提供支持跨平台的api接口，供站方售票系统设计方调用并改造己方系统；另一种是站方售票系统设计方提供提供数据缓冲池，或称中间数据表或相关存储过程，供平台侧直接访问调阅，这样的策略急剧增加中心平台设计和管理的复杂性，市面上基本不采用。本系统仅从平台侧，即第一种途径提出解决方案。

有代表性的售票处理流程设计，如图1所示，实际运行中，此设计往往暴露出以下问题及一些隐患：

第一、大部分的时间运作正常，在遭遇客流高峰的时候系统运行出现问题的概率增大，集中表征是中心系统由于数据库表锁资源竞争等原因引致服务进程资源耗尽，甚至停顿；由于事务处理的强一致性造成客户端进程等待，进而波及各大站场的大部分客户端，均反映交易缓慢甚至停顿。例如黄金周长假和春运时期，广州地区2006年五一期间数据库出现较大事故时，连线交易几乎全面停顿。