[发明专利]用于列车的发电系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于列车的发电系统。

背景技术

目前高铁和地铁高速发展，高铁和地铁在行驶时都会进行有规律的减速、制动、停车，如进站。在这个过程中伴随着大量的能量损失，例如列车从高速行驶状态制动进站停车，其动能会由于制动而消耗殆尽，这大大增加了列车能耗。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于列车的发电系统，该发电系统具有能量回收装置，可以回收列车运行特别是减速、制动时的部分能量。

根据本发明实施例的用于列车的发电系统，所述列车包括车厢，所述发电系统包括：风能转换装置，所述风能转换装置设置成能够将风能转变为机械能；发电机，所述发电机设置成能够将所述风能转换装置产生的至少部分机械能转变为电能；以及驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述风能转换装置在收纳在所述车厢内的收纳位置以及至少部分地伸出所述车厢外的伸出位置之间移动。

根据本发明实施例的发电系统具有能量回收装置，可以回收列车运行特别是减速、制动时的部分能量。

另外，根据本发明实施例的发电系统还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，在所述伸出位置时所述驱动装置驱动所述风能转换装置整体伸出所述车厢外。

根据本发明的一些实施例，所述风能转换装置与所述发电机之间设置有传动轴。

根据本发明的一些实施例，所述驱动装置包括：电机、伸缩杆和滑动支架，所述滑动支架套在所述传动轴上，所述电机与所述滑动支架之间设置有伸缩杆。

根据本发明的一些实施例，所述风能转换装置与所述传动轴之间设置有第一传动齿轮组，所述第一传动齿轮组收纳在第一箱体内，所述第一箱体具有第一自密封轴承。

根据本发明的一些实施例，所述发电机与所述传动轴之间设置有第二传动齿轮组，所述第二传动齿轮组收纳在第二箱体内，所述第二箱体具有第二自密封轴承。

根据本发明的一些实施例，所述驱动装置设置成与所述列车的制动装置联动。

根据本发明的一些实施例，所述驱动装置设置成在所述列车的动力系统停止输出驱动力时工作。

根据本发明的一些实施例，所述发电系统布置在相邻的两节车厢之间且左右间隔布置。

根据本发明的一些实施例，所述滑动支架与所述传动轴之间设置有滚子轴承。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于列车的发电系统的示意图；

图2是沿图1中A-A的剖视图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。