[发明专利]一种水传热式动力电池恒温系统

说明书

技术领域

本发明涉及新能源电动汽车领域，具体涉及一种水传热式动力电池恒温系统。

背景技术

目前，由于动力电池受环境温度变化极大影响其性能，国内新能源电动客车常采用风冷散热的结构来降低其温度，以保持动力电池工作在一个合适的温度范围，但该结构仅能给电池降温，而当环境温度过低时，却无能为力。另有电热式结构，虽能保证动力电池在低温环境下工作温度升高，但消耗电能太多，且能效极低，严重影响低温下车辆的续航里程。这种状态，极大的影响了我国新能源电动客车向寒冷地区推广的步伐。

发明内容

本发明的目的在于提供一种水传热式动力电池恒温系统，该系统可使动力电池组不受环境温度变化的影响，稳定持续地工作在最佳温度范围，充分发挥最大效能。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括依次设置的计流水泵、热交换器、热容水箱、动力电池组，上述各部件通过水管路组成回路，所述动力电池组的出口并列设有第二电磁阀与第三电磁阀，所述第二电磁阀的出口直接与计流水泵相连，所述第三电磁阀的出口通过散热器与计流水泵相连，所述的热交换器与热源供给装置相连，所述的第二电磁阀、第三电磁阀、计流水泵、散热器及热源供给装置分别与控制单元的输出端相连，所述动力电池组内部设置的感温探头与控制单元的输入端相连。

所述的热源供给装置包括依次设置的补给水箱、加热器、第一电磁阀，上述各部件通过水管路组成回路，所述的第一电磁阀与控制单元的输出端相连。

所述的动力电池组包括并列设置的第一动力电池组和第二动力电池组，所述的第一动力电池组和第二动力电池组内部分别设有第一感温探头与第二感温探头，所述的第一感温探头与第二感温探头分别与控制单元的输入端相连，所述热容水箱的出水口分别与第一动力电池组及第二动力电池组相连。

所述的热容水箱与第一动力电池组之间的水管路上设有第一刻度手阀，所述的热容水箱与第二动力电池组之间的水管路上设有第二刻度手阀。

所述的第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀为常闭电磁阀。

由上述技术方案可知，本发明提供的动力电池恒温系统在动力电池组温度过低时，开启供热模式；在动力电池组温度过高时，开启散热模式，以此始终保持动力电池组工作在合适的温度范围内，以发挥其最大性能；同时，采用水暖式结构，消耗电能少，提高了整车的续航里程。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1所示的一种水传热式动力电池恒温系统，包括依次设置的计流水泵1、热交换器2、热容水箱3、动力电池组4，上述各部件通过水管路组成回路，动力电池组4的出口并列设有第二电磁阀5与第三电磁阀6，第二电磁阀5的出口直接与计流水泵1相连，第三电磁阀6的出口通过散热器7与计流水泵1相连，热交换器2与热源供给装置100相连，第二电磁阀5、第三电磁阀6、计流水泵1、散热器7及热源供给装置100分别与控制单元10的输出端相连，动力电池组4内部设置的感温探头与控制单元10的输入端相连。

进一步的，热源供给装置100包括依次设置的补给水箱101、加热器102、第一电磁阀103，上述各部件通过水管路组成回路，第一电磁阀103与控制单元10的输出端相连。热源供给装置100中的水管路为供热水路。

进一步的，动力电池组4包括并列设置的第一动力电池组41和第二动力电池组42，第一动力电池组41和第二动力电池组42内部分别设有第一感温探头43与第二感温探头44，第一感温探头43与第二感温探头44分别与控制单元10的输入端相连，热容水箱3的出水口分别与第一动力电池组41及第二动力电池组42相连。

进一步的，热容水箱3与第一动力电池组41之间的水管路上设有第一刻度手阀8，热容水箱3与第二动力电池组42之间的水管路上设有第二刻度手阀9。

进一步的，第一电磁阀103、第二电磁阀5和第三电磁阀6为常闭电磁阀。

本系统的水管路包括供热水路和换热水路这两套独立的水路，其中换热水路根据动力电池的排布又分为换热水主管路和换热水分管路。本系统中的水管路均采用水作为介质，传输热量。

具体地，补给水箱101、加热器102、第一电磁阀103组成热源供给装置100，热源供给装置100中的水管路为供热水路；

计流水泵1、热交换器2、热容水箱3组成换热装置200，换热装置200中的水管路为换热水主管路；