[发明专利]驱动电机的定子组件单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动电机，更具体涉及一种驱动电机的定子组件单元，其中驱动电机的定子铁芯固定地紧固到壳体内以便能够对定子铁芯进行冷却。

背景技术

通常，混合动力电动车辆将两种或多种类型的动力源进行有效地组合以驱动车辆。许多混合动力电动车辆由通过燃烧燃料(例如，诸如汽油等化石燃料)获得转矩的发动机，以及从电池获得转矩的电动机(在下文中称为“驱动电机”)来驱动。由于混合动力电动车辆利用发动机的机械能和电池的电能，利用发动机和驱动电机的最优运行区并在制动时回收能量，因此提高了燃料效率并且更高效地利用能量。

用于混合动力电动车辆的驱动电机包括集中绕组分裂铁芯型的定子铁芯，并且该定子铁芯固定地安装在壳体中，转子整体安装到驱动电机的转轴。集中绕组分裂铁芯是其中定子铁芯具有多个分裂铁芯，每个分裂铁芯上均缠绕有定子线圈，并且这些分裂铁芯连接在一起的类型。

由于驱动电机通过涡电流在定子铁芯生成大量热，因此需要冷却驱动电机以防止驱动电机被热损坏，以确保持续稳定地运行。驱动电机诸如永磁体同步电动机(PMSM)的冷却对于改善驱动电机的效率和保护零件(例如，永磁体、绕组线圈等)很重要。当永磁体的温度达到预定水平时，会发生损失磁场强度的退磁，因此使驱动电机的效率劣化。

用于冷却驱动电机的方法，包括利用油的油冷法和利用冷却水的水冷法。在水冷法中，定子铁芯固定地紧固到壳体，并且用于冷却定子铁芯的支撑环安装在定子铁芯与壳体之间。冷却水流动通道在支撑环的外周面与壳体的内周面之间形成，以使冷却水流过在支撑环的外周面中形成的凹槽，并且在那里设置O形环，用于密封冷却水流动通道。

在现有技术中，冷却水流过支撑环的外周面与壳体的内周面之间的冷却水流动通道，以便能够利用冷却水对在定子铁芯处生成的热进行冷却。然而，由于定子组件单元具有置于支撑环的外周面与壳体的内周面之间用于密封冷却水流动通道的O形环以及用于紧固定子铁芯的支撑环，因此在支撑环的安装期间可能会损坏O形环，或者定子铁芯的热量可能会使O形环劣化，因此会降低冷却水流动通道的气密性。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种驱动电机的定子组件单元，其具有改善支撑件的冷却水流动通道的气密性和冷却性能的优点。

根据本发明示例性实施例的驱动电机的定子组件单元可包括：壳体；以及紧固部件，安装于壳体的内周面，并被配置成紧固定子铁芯，其中紧固部件具有环形形状，冷却水流经的冷却水流动通道一体形成在紧固部件中，并且在冷却水的流动中心的两侧处形成有冷却片。

紧固部件的外周面可形成有连接于冷却水流动通道的多个孔。紧固部件可通过芯型低压铸造法(core-type low pressure casting)来制造，以形成与紧固部件形成为一体的冷却水流动通道。冷却水流动通道可包括：主通道，在冷却水流动通道的中心处，沿紧固部件的周向以预定宽度形成；以及子通道，连接于主通道，并形成在主通道的两侧处。每个冷却片可从子通道朝向主通道突出。

冷却水流动通道可以由冷却片分成第一流动区段和第二流动区段，并且第二流动区段的截面面积可大于第一流动区段的截面面积。紧固部件的外周面可形成有连接于冷却水流动通道的多个孔，并且多个孔可连接于第二流动区段。紧固部件可以由与冷却水流动通道的横截面相对应的芯体，以及彼此结合和分离的两个模具制成，芯体位于两个模具之间。

根据本发明一个示例性实施例的驱动电机的定子组件单元，可包括：壳体；以及紧固部件，安装到壳体的内周面，并紧固定子铁芯，其中紧固部件具有环形形状，冷却水流经的冷却水流动通道可一体形成在紧固部件中，并且离开冷却水流动通道中的冷却水的流动中心形成冷却片。

冷却片SK形成在冷却水的流动中心的两侧处。由于冷却水流动通道可形成在紧固部件中，作为支撑环与该紧固部件形成为一体，而无需现有技术中的O形环，因此可减少用于驱动电机的定子组件单元的部件数目，并且可节省定子组件单元的制造成本。此外，去除O形环，防止冷却水流动通道具有因O形环的损坏和劣化而导致的降低的气密性。进一步地，由于冷却片可形成在冷却水的流动中心的两侧处，因此可改善定子铁芯的冷却效率。由于彼此结合和分离的两个模具用来形成冷却水流动通道的横截面，因此可简化紧固部件的制造过程和芯体的取出过程。

附图说明