[发明专利]换挡拉索降噪装置

说明书

本发明涉及一种换挡拉索降噪装置，包括：壳体，其内部形成有容置腔，于所述壳体轴向的一端固连有第一连接部；密闭部，设置于所述容置腔内，所述密闭部内形成有填充有气体的密封腔；滑动部，设置于所述密封腔内，以形成对所述密封腔于所述壳体轴向上的分隔，所述滑动部被设置成可沿所述壳体轴向的滑动；于所述滑动部上通透的设有连通孔；第二连接部，由与所述第一连接部相对一侧的所述壳体的外部延伸至所述密封腔内，并形成与所述滑动部的固连。由于密闭部本结构的设置，变速器噪音由换挡拉索传递时，因第一连接部和第二连接部与拉索的连接，使滑动部在密封腔内滑动，气体通过连通孔而在滑动部两侧的密封腔之间流动，进而实现对噪音的降噪处理。

技术领域

本发明涉及车辆噪音处理技术领域，特别涉及一种对车辆变速器产生的噪音进行降噪处理的换挡拉索降噪装置。

背景技术

变速器噪声通常包括哨音和敲齿两种，哨音主要由齿面间的拍击、摩擦和对液体的挤压产生，主要体现为啮合基频，频率范围一般为300-3000Hz；敲齿主要由齿轮间的相互敲击产生，主要体现为啮合谐频，频率范围一般在2000-5000Hz，甚至更高。变速器噪声频率范围大且同时含有中高频成分，因此，对中频噪声、高频噪声的控制，使减小变速器噪声的主要手段。

基于源-路径-响应的NVH性能控制机理，主要控制“源”和“路径”。首先从“源”上，变速器齿轮加工精细化、壳体加强、轴的加强和动力总成连接刚度的加强都可以降低变速器噪声，但无法根除。其次从“路径”来看，变速器噪声部分通过空气传递，通过声学包降低；还有部分噪声通过结构传递，如悬置、悬架、换挡拉索等。换档拉索是变速器噪声的主要传递路径，通常添加质量块或是在拉索上套设套体，并在套体周向上增加薄片等结构，实现噪声和振动衰减，但未产生较好的降噪效果。

发明内容

鉴于此，本发明旨在提出一种换挡拉索降噪装置，以使变速器噪音通过换挡拉索传递中得到有效的降噪处理，以产生较好的降噪效果。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种换挡拉索降噪装置，其包括：

壳体，其内部形成有容置腔，于所述壳体轴向的一端固连有第一连接部；

密闭部，设置于所述容置腔内，所述密闭部内形成有填充有气体的密封腔；

滑动部，设置于所述密封腔内，以形成对所述密封腔于所述壳体轴向上的分隔，所述滑动部被设置成可沿所述壳体轴向的滑动；于所述滑动部上通透的设有连通孔；

第二连接部，由与所述第一连接部相对一侧的所述壳体的外部延伸至所述密封腔内，并形成与所述滑动部的固连。

进一步的，所述气体为氮气。

进一步的，所述密闭部包括与所述壳体的内壁密封配合的两个隔离板，两个所述隔离板沿所述壳体的轴向间距设置；所述第二连接部穿过两个所述隔离板之一而与所述滑动部相连。

进一步的，于两个所述隔离板上贴覆有与所述容置腔截面形状相应的、与所述壳体内壁密封配合的密封垫。

进一步的，所述第一连接部的轴线、所述第二连接部的轴线，与所述壳体的中心线重合。

进一步的，所述连通孔为形成于所述滑动部上的多个。

进一步的，于所述连通孔内形成有摩擦层。

进一步的，所述密闭部被设置成可沿所述壳体轴向的滑动；于所述密闭部轴向两侧的容置腔内，固连有对所述密闭部进行轴向支撑的、由橡胶材质制成的支撑部。

进一步的，所述支撑部具有抵接于所述密闭部上的、对密闭部进行轴向支撑的一级支撑部。