[发明专利]公交专用立体车库的液压缸互锁系统

说明书

技术领域

本发明属于立体车库设计领域，特别是涉及一种公交专用立体车库的液压缸互锁系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高和工作节奏的加快，私家车保有量逐年激增。停车乱的现象比比皆是，停车位全线告急，机动车保有量的迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾十分突出，停车问题，尤其是公交车的存放已经成为城市化进程的一大瓶颈。公交车作为缓解交通压力的重要工具，其数量日渐增多，但是目前公交站、枢纽站的车位有限，部分公交车临时停放于路边，导致车辆管理系统的混乱。

从城市建设与发展的角度来看，必须考虑将一部分车辆采取立体化停放，立体车库被视为缓解停车难这一问题的最佳良药。兴建立体停车库已被公认为是解决停车难题最直接、最有效的方式之一，立体化停车将是今后停车场建设的一个重要方向。

目前，虽然已有部分立体车库投入应用，但其适用对象大都是轿车等小型车辆，提升动力、空间较小。而公交车具有体型大、重量沉等特点，现有的立体车库无法安全地实现公交车的提升和存放，并且如何避免高层承载公交车的载车板坠落也是亟待解决的关键问题。

有鉴于此，本发明人设计了一种公交车存放专用的立体车库，并提出了一种新型结构的公交专用立体车库的液压缸互锁系统。

发明内容

本发明的目的在于提出一种公交专用立体车库的液压缸互锁系统，所要解决的技术问题是使其通过多个液压缸之间的互锁，避免位于高层的承载公交车的载车板由于液压缸损坏导致的坠落现象，从而更加适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。依据本发明提出的一种公交专用立体车库的液压缸互锁系统，包括四个立柱，每个立柱呈开口状且其底部设有液压缸2、位于液压缸2两侧的两个第一滑轮301，所述立柱、液压缸2、第一滑轮301都固接在底座4上；该液压缸2的活塞杆顶端固接有第一滑轮座5；

每个立柱顶部固设有平行设置的第二滑轮302、第三滑轮303及装设于第二滑轮座6内的第四滑轮304、第五滑轮305，该第四滑轮304高于第五滑轮305；

横向相邻的两个立柱通过第二滑轮302、缠绕在第二滑轮302上的第一钢丝绳7及第三滑轮303、缠绕在第三滑轮303上的第二钢丝绳8进行互锁；纵向相邻的两个立柱通过第四滑轮304、缠绕在第四滑轮304上的第三钢丝绳9及第五滑轮305、缠绕在第五滑轮305上的第四钢丝绳10进行互锁。

本发明的目的及解决其技术问题还采用以下技术措施来进一步实现。

前述的液压缸互锁系统，横向相邻的第一立柱101、第二立柱102顶部的第二滑轮302上缠绕有第一钢丝绳7，第三滑轮303上缠绕有第二钢丝绳8；

该第一钢丝绳7一端与第一立柱101内的第一滑轮座5顶部固接，另一端穿过第二立柱102内的第一滑轮座5、再绕过第一滑轮301与第二立柱102内的第一滑轮座5底部固接；

该第二钢丝绳8一端与第二立柱102内的第一滑轮座5顶部固接，另一端穿过第一立柱101内的第一滑轮座5、再绕过第一滑轮301与第一立柱101内的第一滑轮座5底部固接。

前述的液压缸互锁系统，所述第一滑轮座5上开设有第一通孔501、第二通孔502。

前述的液压缸互锁系统，所述第一钢丝绳7另一端穿过第二立柱102内的第一滑轮座5上的第一通孔501，第二钢丝绳8另一端穿过第一立柱101内的第一滑轮座5上的第二通孔502。

前述的液压缸互锁系统，纵向相邻的第一立柱101、第三立柱103顶部的第四滑轮104上缠绕有第三钢丝绳9，第五滑轮105上缠绕有第四钢丝绳10；

该第三钢丝绳9一端与第一立柱101内的第一滑轮座5顶部固接，另一端穿过第三立柱103内的第一滑轮座5、再绕过第一滑轮301与第三立柱103内的第一滑轮座5底部固接；

该第四钢丝绳10一端与第三立柱103内的第一滑轮座5顶部固接，另一端穿过第一立柱101内的第一滑轮座5、再绕过第一滑轮301与第一立柱101内的第一滑轮座5底部固接。

前述的液压缸互锁系统，所述第一滑轮座5上开设有第三通孔503、第四通孔504。

前述的液压缸互锁系统，所述第三钢丝绳9另一端穿过第三立柱103内的第一滑轮座5上的第三通孔503，第四钢丝绳10另一端穿过第一立柱101内的第一滑轮座5上的第四通孔504。

前述的液压缸互锁系统，相邻的两个所述立柱顶部之间安设有加固梁。