[发明专利]车轴计轴传感装置

说明书

技术领域

本发明涉及计轴设备技术领域，尤其是一种车轴计轴传感装置。

背景技术

轨道电路轨面因为不良导电物影响造成轨道电路分路不良，列车或者机车占用轨道时控制该轨道区段的轨道继电器不能正常动作，造成信号联锁失效。采用计轴传感器方案时，机械传感器依靠弹簧控制电极触点的通断来产生列车到来的信号，容易产生接点接触不良和信号抖动干扰；红外传感器的红外线易被灰尘和杂物遮挡，且易受其他光照的干扰产生干扰脉冲；超声的压电转换器由于必须裸露在外，无法进行有效的防护，同时也易受到施工工人等其他障碍物的干扰影响，产生干扰脉冲；涡流线圈感应、磁头传感器感应容易受到金属杂物的影响，例如，当铁路施工人员持铁锹滑过磁头传感器时，容易对磁头判别造成干扰，输出干扰脉冲。上述各种传感器在车轮进入或者退出检测区间时，由于车辆经过造成的传感器震动、车轮自身振动以及传感器自身触点抖动等原因，也会造成传感信号边沿产生抖动脉冲。

发明内容

为了解决现有道轨上机车、列车进行车轮检测与计轴装置所存在的问题，本发明提供了一种车轴计轴传感装置，包括左一车轮传感器、右一车轮传感器、左二车轮传感器、右二车轮传感器、第一与逻辑单元、第二与逻辑单元。

所述左一车轮传感器、右一车轮传感器、左二车轮传感器、右二车轮传感器分别输出左一车轮传感信号、右一车轮传感信号、左二车轮传感信号、右二车轮传感信号；所述左一车轮传感信号和右一车轮传感信号送至第一与逻辑单元，左二车轮传感信号和右二车轮传感信号送至第二与逻辑单元；所述第一与逻辑单元输出第一车轮传感信号，第二与逻辑单元输出第二车轮传感信号。

所述第一与逻辑单元的功能是：只有左一车轮传感信号和右一车轮传感信号全部有效时，第一车轮传感信号才有效；所述第二与逻辑单元的功能是：只有左二车轮传感信号和右二车轮传感信号全部有效时，第二车轮传感信号才有效。

所述第一车轮传感信号为第一计轴信号，第二车轮传感信号为第二计轴信号。

所述左一车轮传感器和右一车轮传感器分别安装在左、右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上；所述左二车轮传感器和右二车轮传感器分别安装在左、右道轨的外侧或者内侧，且处于同一车轴线上。

所述车轴计轴传感装置还包括第一脉冲干扰消除单元和第二脉冲干扰消除单元；所述第一车轮传感信号送至第一脉冲干扰消除单元的脉冲输入端，第二车轮传感信号送至第二脉冲干扰消除单元的脉冲输入端；此时，由所述第一脉冲干扰消除单元的输出脉冲端输出第一计轴信号，第二脉冲干扰消除单元的输出脉冲端输出第二计轴信号。

所述第一脉冲干扰消除单元和第二脉冲干扰消除单元为结构参数相同的脉冲干扰消除单元。所述脉冲干扰消除单元包括可控放电电路、可控充电电路、电容、施密特电路；所述可控放电电路输入为输入脉冲，输出连接至施密特电路输入端；所述可控充电电路输入为输入脉冲，输出连接至施密特电路输入端；所述电容的一端连接至施密特电路输入端，另外一端连接至脉冲干扰消除单元的公共地或者是供电电源；所述施密特电路的输出端为输出脉冲端。

所述可控放电电路包括快速放电二极管、充电电阻、快速放电三态门；所述快速放电二极管阴极连接至快速放电三态门输出端，阳极为可控放电电路输出端；所述充电电阻与快速放电二极管并联；所述可控充电电路包括快速充电二极管、放电电阻、快速充电三态门；所述快速充电二极管阳极连接至快速充电三态门输出端，阴极为可控充电电路输出端；所述放电电阻与快速充电二极管并联；所述快速放电三态门输入端为可控放电电路输入端；所述快速充电三态门输入端为可控充电电路输入端；所述快速放电三态门由输出脉冲控制；所述快速充电三态门由输出脉冲控制。

所述快速放电三态门由输出脉冲控制以及快速充电三态门由输出脉冲控制的具体方法是，当施密特电路为同相施密特电路时，输出脉冲的低电平控制快速放电三态门为工作状态、快速充电三态门为禁止状态，输出脉冲的高电平控制快速放电三态门为禁止状态、快速充电三态门为工作状态；当施密特电路为反相施密特电路时，输出脉冲的高电平控制快速放电三态门为工作状态、快速充电三态门为禁止状态，输出脉冲的低电平控制快速放电三态门为禁止状态、快速充电三态门为工作状态。

所述脉冲干扰消除单元能够过滤的正窄脉冲宽度通过改变充电时间常数或者施密特电路的上限门槛电压来进行控制，能够过滤的负窄脉冲宽度通过改变放电时间常数或者施密特电路的下限门槛电压来进行控制。所述充电时间常数为充电电阻与电容的乘积；所述放电时间常数为放电电阻与电容的乘积。