[发明专利]新型汽车外窗耐热挡雨条

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型汽车外窗耐热挡雨条，尤其涉及一种汽车外窗装密封条处钣金上无内扣的情况。属于汽车配件技术领域。

背景技术

对于汽车车门外窗装密封条处钣金上无内扣的情况，现有的新型汽车外窗耐热挡雨条是采用在骨架外共挤一块弹性材料，以提供足够的插拔力。如此会存在以下两个问题：1）由于安装时骨架和钣金之间的距离相对比较大，所以金属骨架外需要包覆比较多的材料，增加产品的原料成本；2）车门钣金厚度约2mm，这就需要密封条尺寸约1.3mm，这样会在工艺上提高难度，且成品率低；现有的密封条采用纯橡胶材料制成，因此对配合件的抓力小，弯曲操作过程中柔性差，不能满足客户的需求。

现有的密封条使用过程中，受环境和挤压的影响会产生热量，若其耐热性不好，则会影响密封效果。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种装新型汽车外窗耐热挡雨条。

本发明的目的是这样实现的：

一种新型汽车外窗耐热挡雨条，其特点是：所述新型汽车外窗耐热挡雨条包括第一弧段、竖段、第二弧段、第三弧段所述第一弧段的中部与竖段的上端连接，所述竖段的下端与第二弧段3的中部连接，第一弧段呈凸形，第二弧段呈凹形，第一弧段的左部与第二弧段的左部形成第二卡口，第一弧段的右部与第二弧段的右部形成第一卡口，所述第三弧段呈凹形，第三弧段的左端与第二弧段的左端通过圆弧连接，第三弧段与第二弧段之间形成第三卡口，所述密封条内嵌入采用树脂制成的梳状的插入体，所述插入体包括本体和设置在本体两边的齿部，所述密封条的表面涂覆有耐热涂层，耐热涂层的各组分的重量份数为：改良性酚醛氯丁：16~21份；环氧树脂：15~18份；树木灰烬：3~7份；VAE乳液：11~16份；填料:7~12份；所述填料为碳酸钙、氢氧化铝、硼酸锌按照2:3:2混合的混合物；抗氧化剂：8~15 份；所述抗氧化剂为丁基羟基茴香醚或特丁基对苯二酚；稳定剂：6~8份；所述稳定剂为聚碳酸酯、聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二醇酯中的一种或者至少两种的混合物；促进剂：5~7份；所述促进剂为赤磷、或磷酸酯或氢氧化铝。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明一种新型汽车外窗耐热挡雨条，第一弧段的左部与第二弧段的左部形成第二卡口，第一弧段的右部与第二弧段的右部形成第一卡口，第三弧段与第二弧段之间形成第三卡口，因此密封条不仅用量小，而且固定牢固，同时第一卡口和第二卡口能相互牵制，防止松脱，第三卡口能帮助工作人员进行安装和定位；密封条内嵌入一个采用树脂制成的梳妆的插入体，因此能提高密封条对配合件的抓力，同时密封条在弯曲操作过程中具有良好的柔性；密封条表面涂覆有耐热涂层，保证了密封效果。

附图说明

图1为本发明新型汽车外窗耐热挡雨条的横截面结构示意图。

图2为本发明的插入体的展开图。

图中：

第一弧段1，

竖段2，

第二弧段3，

第三弧段4，

第一卡口5，

第二卡口6，

第三卡口7，

插入体8，

本体8.1，

齿部8.2。

具体实施方式

参见图1-2，本发明一种新型汽车外窗耐热挡雨条，包括第一弧段1、竖段2、第二弧段3、第三弧段4所述第一弧段1的中部与竖段2的上端连接，所述竖段2的下端与第二弧段3的中部连接，第一弧段1呈凸形，第二弧段3呈凹形，第一弧段1的左部与第二弧段3的左部形成第二卡口6，第一弧段1的右部与第二弧段3的右部形成第一卡口5，所述第三弧段4呈凹形，第三弧段4的左端与第二弧段3的左端通过圆弧连接，第三弧段4与第二弧段3之间形成第三卡口7。

所述密封条内嵌入采用树脂制成的梳状的插入体8，所述插入体8包括本体8.1和设置在本体8.1两边的齿部8.2。

所述密封条的表面涂覆有耐热涂层，耐热涂层的各组分的重量份数为：改良性酚醛氯丁：16~21份；环氧树脂：15~18份；树木灰烬：3~7份；VAE乳液：11~16份；填料:7~12份；所述填料为碳酸钙、氢氧化铝、硼酸锌按照2:3:2混合的混合物；抗氧化剂：8~15 份；所述抗氧化剂为丁基羟基茴香醚或特丁基对苯二酚；稳定剂：6~8份；所述稳定剂为聚碳酸酯、聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二醇酯中的一种或者至少两种的混合物；促进剂：5~7份；所述促进剂为赤磷、或磷酸酯或氢氧化铝。

工作原理：由于第一弧段1的左部与第二弧段3的左部形成第二卡口6，第一弧段1的右部与第二弧段3的右部形成第一卡口5，第三弧段4与第二弧段3之间形成第三卡口7，因此密封条不仅用量小，而且固定牢固，同时第一卡口5和第二卡口6能相互牵制，防止松脱，第三卡口7能帮助工作人员进行安装和定位。