[发明专利]一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及城市轨道交通线路配线领域，具体地指一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法。

背景技术

近年来，随着轨道交通在各大城市的快速发展，线网长度增长迅速，线路由中心城区逐渐往郊区延伸，形成了市区线路的延伸线。线路需根据客流特征合理组织运营，存在市区与郊区段线路分段运营和贯通运营的可能性，配线设计也需满足两种运营模式的要求。另外，车辆段用地条件越来越困难，较多出现两段线路段场共址建设的情况，对配线型式也提出了新的要求。

目前针对此类轨道交通车站配线型式仅停留在折返线的方案研究上，常见的有：两线采用站前单渡线折返(如图1)、两线采用站后折返(如图2)、两线站前单渡线和站后交叉渡线折返并存(如图3)、两线站前交叉渡线折返(如图4)等型式。

其中，两线采用站前单渡线折返(如图1)的配线类型经过行车计算折返能力不足，达不到系统能力30对/h的要求，且从运营安全方面考虑不具备两线分段兼贯通运营的条件；

两线采用站后折返(如图2)的配线类型线路B一条正线与线路A两条正线存在立交关系，线路B车站至交叉渡线处距离较长，车辆空跑距离过长，降低了折返效率，经行车计算折返能力达不到系统能力30对/h的要求，且线路立交导致线路线型较差；

两线站前单渡线和站后交叉渡线折返并存(如图3)和两线站前交叉渡线折返(如图4)两种配线类型，基于安全方面考虑，站前交叉渡线国内专家建议仅能利用单边折返，经行车计算折返能力达不到系统能力30对/h的要求。

上述四种配线类型均未考虑双向折返站与车辆段场共址建设及车辆出入段接轨功能相关配线的设置，因而综合考虑车辆双向折返、线路段场共址建设、预留贯通运营条件的接轨站配线系统设计是一个需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种折返时间短、双向折返能力大的轨道交通接轨站配线系统，还提供了一种满足车辆出入段接轨、两个方向的车辆折返作业及作为中间站贯通运营三种功能的运行方法。

为实现上述目的，本发明所设计的一种轨道交通接轨站配线系统，包括由第一站台和第二站台构成的双岛式站台，它还包括设置在双岛式站台一侧的停车场，所述第一站台与停车场远离设置，所述第二站台与停车场靠近设置；所述第一站台的两侧分别设置有第一线路的第一上行方向轨道正线和第一下行方向轨道正线，所述第二站台的两侧分别设置有第二线路的第二上行方向轨道正线和第二下行方向轨道正线；

其中，所述停车场靠近第一线路的一侧通过第一出入段线连接第一线路的第一下行方向轨道正线，所述第一下行方向轨道正线通过第一单渡线连接第一上行方向轨道正线；所述停车场靠近第二线路的一侧通过第二出入段线连接第二线路的第二下行方向轨道正线，所述第二下行方向轨道正线通过第三单渡线连接第二上行方向轨道正线；

所述第一线路的第一上行方向轨道正线通过第一联络线连接第二线路的第二上行方向轨道正线，所述第二线路的第二下行方向轨道正线通过第二联络线连接第一线路的第一下行方向轨道正线。

进一步地，所述第一站台的站前还设有第二单渡线，所述第一站台的站后设有第一双停车折返线；所述第二站台的站前还设有第四单渡线，所述第二站台的站后设有第二双停车折返线。

进一步地，所述第一出入段线的线路上设有用于车辆一度停车的第一安全线；所述第二出入段线的线路上设有用于车辆一度停车的第二安全线。

一种利用上述的轨道交通接轨站配线系统运行的方法，包括第一线路的运行方法，其运行方法包括：

1)发车过程：车辆从停车场靠近第一线路的一侧通过第一出入段线进入第一线路的第一下行方向轨道正线，开始运营；

2)折返过程：车辆沿第一上行方向轨道正线进入第一站台停靠，清客后进入第一双停车折返线，再折返进入第一下行方向轨道正线，上客后沿第一下行方向轨道正线驶出；后续车辆按照上述过程进行折返作业；

3)收车过程：车辆沿第一上行方向轨道正线行驶，通过第一单渡线进入第一下行方向轨道正线，再经第一出入段线进入停车场，完成收车。

进一步地，所述步骤2)中，当初期发车对数不超过24对时采用站前折返方式，车辆沿第一上行方向轨道正线行驶，通过第二单渡线转入第一下行方向轨道正线，进入第一站台下客、上客后，车辆反向沿第一下行方向轨道正线驶出。

进一步地，所述的轨道交通接轨站配线系统的运行方法还包括第二线路的运行方法，其运行方法包括：