[发明专利]发动机系统和车辆

说明书

本发明供给了一种发动机系统和车辆，该发动机系统包括：增压器，增压器包括第一进气口和第一出气口；发动机，发动机包括多个气缸，每个气缸包括第一进气门和第二进气门，其中，每个气缸的第一进气门均通过进气管道与增压器的第一出气口相连，在发动机的进气冲程，增压器将第一进气口进入的气体增压后，通过第一出气口进入气缸的第一进气门；每个气缸的第二进气门均通过排气管道与增压器的第一进气口相连，其中，在排气管道上设置有第一单向阀，在发动机的进气冲程，进入气缸的第一进气门的气体通过第二进气门排出，并通过增压器的第一进气口进入增压器，其中，第二进气门排出的气体的量小于第一进气门进入的气体的量。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机系统和车辆。

背景技术

目前，为提高发动机的热效率并降低泵气损失，逐步将阿特金森循环技术引入到汽油机中。

然而，在相关技术中，常规阿特金森循环发动机正常工作模式下，增压器不能介入工作，需要特殊手段使其在奥托循环和阿特金森循环下切换工作，而增压器只在奥托循环下才能正常工作。即便个别机型的增压器可在阿特金森循环下介入工作，但实现方式死板，与发动机工况的结合不紧密，不能够在实现真正意义上的全工况下的阿特金森循环。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机系统，能够实现全工况下的阿特金森循环，并能够使增压器在全工况下介入工作，大大提高发动机的效率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机系统，包括：增压器，所述增压器包括第一进气口和第一出气口；发动机，所述发动机包括多个气缸，每个所述气缸包括第一进气门和第二进气门，其中，每个所述气缸的第一进气门均通过进气管道与所述增压器的第一出气口相连，在所述发动机的进气冲程，所述增压器将所述第一进气口进入的气体增压后，通过所述第一出气口进入所述气缸的第一进气门；每个所述气缸的第二进气门均通过排气管道与所述增压器的第一进气口相连，其中，在所述排气管道上设置有第一单向阀，在所述发动机的进气冲程，进入所述气缸的第一进气门的气体通过所述第二进气门排出，并通过所述增压器的第一进气口进入所述增压器，其中，所述第二进气门排出的气体的量小于所述第一进气门进入的气体的量。

进一步的，所述第二进气门的直径小于所述第一进气门的直径。

进一步的，所述第二进气门设置有阀门，以通过所述阀门使所述第二进气门排出的气体的量小于所述第一进气门进入的气体的量。

进一步的，所述第二进气门的升程小于所述第一进气门的升程。

进一步的，通过改变所述第二进气门对应的凸轮形线以降低所述第二进气门的升程，使所述第二进气门的升程小于所述第一进气门的升程。

进一步的，在所述排气管道上还设置有第一控制阀，所述第一控制阀用于调节所述第二进气门排出的气体的量，以调节所述发动机的膨胀比。

进一步的，系统还包括中冷器和节气门，所述中冷器和所述节气门位于所述进气管道上。

进一步的，所述增压器还包括第二出气口，所述第二出气口用于在所述发动机的排气冲程排出所述气缸的高温废气。

相对于现有技术，本发明所述的发动机系统具有以下优势：

本发明实施例的发动机系统，通过设置两个气缸的进气门，由其中一个进气门进入的气体，可通过另一个进气门排出一部分，并且另一个进气门排出的气体进入增压器的进气口，从而能够实现全工况下的阿特金森循环，并能够使增压器在全工况下介入工作，大大提高了发动机的效率，同时，该系统结构简单，较易实现。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆能够实现全工况下的阿特金森循环，并能够使增压器在全工况下介入工作，大大提高了发动机的效率，同时，其较易实现。