[发明专利]汽车天窗耐热挡雨条

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车天窗耐热挡雨条，尤其涉及一种汽车外窗装密封条处钣金上无内扣的情况。属于汽车配件技术领域。

背景技术

对于汽车车门外窗装密封条处钣金上无内扣的情况，现有的汽车天窗耐热挡雨条是采用在骨架外共挤一块弹性材料，以提供足够的插拔力。如此会存在以下两个问题：1）由于安装时骨架和钣金之间的距离相对比较大，所以金属骨架外需要包覆比较多的材料，增加产品的原料成本；2）车门钣金厚度约2mm，这就需要密封条尺寸约1.3mm，这样会在工艺上提高难度，且成品率低；现有的密封条采用纯橡胶材料制成，因此对配合件的抓力小，弯曲操作过程中柔性差，不能满足客户的需求。

现有的密封条使用过程中，受环境和挤压的影响会产生热量，若其耐热性不好，则会影响密封效果。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种装汽车天窗耐热挡雨条。

本发明的目的是这样实现的：

一种汽车天窗耐热挡雨条，与车门钣金配合，其特点是：所述汽车天窗耐热挡雨条包括弧段、第一竖段、曲段和横段，所述弧段、第一竖段、横段和曲段依次首尾相接，形成中空结构，弧段的外侧设置有凸起，所述横段的右部外侧向外设置有第二竖段和第三竖段，所述第二竖段的右侧设置有毛刺，所述第三竖段的左侧设置有倒刺，所述密封条内嵌入采用树脂制成的梳状的插入体，所述插入体包括本体和设置在本体两边的齿部，所述密封条的表面涂覆有耐热涂层，耐热涂层的各组分的重量份数为：改良性酚醛氯丁：16~21份；环氧树脂：15~18份；树木灰烬：3~7份；VAE乳液：11~16份；填料:7~12份；所述填料为碳酸钙、氢氧化铝、硼酸锌按照2:3:2混合的混合物；抗氧化剂：8~15 份；所述抗氧化剂为丁基羟基茴香醚或特丁基对苯二酚；稳定剂：6~8份；所述稳定剂为聚碳酸酯、聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二醇酯中的一种或者至少两种的混合物；促进剂：5~7份；所述促进剂为赤磷、或磷酸酯或氢氧化铝。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明一种汽车天窗耐热挡雨条，利用毛刺和倒刺，提高车门钣金与密封条的摩擦力和卡紧力，并且防止两者松脱；弧段、第一竖段横段和曲段首尾相接，形成中空结构，中空结构不仅减少了密封条的用量，同时使得密封条的压缩率大大提高；弧段的外侧设置有凸起，凸起能帮助工作人员安装时进行定位；密封条内嵌入一个采用树脂制成的梳妆的插入体，因此能提高密封条对配合件的抓力，同时密封条在弯曲操作过程中具有良好的柔性；密封条表面涂覆有耐热涂层，保证了密封效果。

附图说明

图1为本发明汽车天窗耐热挡雨条的横截面结构示意图。

图2为本发明的插入体的展开图。

图中：

弧段1，

第一竖段2，

凸起3，

曲段4，

横段5，

中空结构6，

第二竖段7，

第三竖段8，

毛刺9，

倒刺10，

车门钣金11，

插入体12，

本体12.1，

齿部12.2。

具体实施方式

参见图1-2，本发明一种汽车天窗耐热挡雨条，与车门钣金11配合，包括弧段1、第一竖段2、曲段4和横段5，所述弧段1、第一竖段2、横段5和曲段4首尾相接，形成中空结构6，所述横段5的右部外侧向外设置有第二竖段7和第三竖段8，车门板金11位于第二竖段7和第三竖段8之间，所述第二竖段7的右侧设置有毛刺9，毛刺9提高密封条与车门板金11之间的摩擦力，所述第三竖段8的左侧设置有倒刺10，倒刺10使得密封条与车门钣金11卡紧，并防止两者松脱。

其中，弧段1的外侧设置有凸起3，凸起3能帮助工作人员安装时进行定位。

所述密封条内嵌入采用树脂制成的梳状的插入体12，所述插入体12包括本体12.1和设置在本体12.1两边的齿部12.2。

所述密封条的表面涂覆有耐热涂层，耐热涂层的各组分的重量份数为：改良性酚醛氯丁：16~21份；环氧树脂：15~18份；树木灰烬：3~7份；VAE乳液：11~16份；填料:7~12份；所述填料为碳酸钙、氢氧化铝、硼酸锌按照2:3:2混合的混合物；抗氧化剂：8~15 份；所述抗氧化剂为丁基羟基茴香醚或特丁基对苯二酚；稳定剂：6~8份；所述稳定剂为聚碳酸酯、聚甲醛、聚对苯二甲酸丁二醇酯中的一种或者至少两种的混合物；促进剂：5~7份；所述促进剂为赤磷、或磷酸酯或氢氧化铝。

工作原理：由于弧段1、第一竖段2、横段5和曲段4首尾相接，形成中空结构6，中空结构6不仅减少了密封条的用量，同时使得密封条的压缩率大大提高；第二竖段7的右侧设置有毛刺9，毛刺9提高密封条与车门板金11之间的摩擦力；第三竖段8的左侧设置有倒刺10，倒刺10使得密封条与车门钣金11卡紧，并防止两者松脱。