[发明专利]汽车及其应急启动发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车及其应急启动发电装置。

背景技术

相关技术中，在汽车使用中，由于使用者对于车辆的情况并不太了解，往往会出现由于车辆长时间停止放置或蓄电池达到寿命前后或出现问题，蓄电池不能正常存储电量后，车辆上的蓄电池出现亏电的状态，该状态将导致车辆无法正常启动，这样就需要提供外部工具来实现车辆的正常启动。一般采用将新的蓄电池接在本车辆的蓄电池上面，再将车辆启动的办法。不同的汽车的启动电压也不相同，一般分为12V和24V。同时，蓄电池不易携带，且长时间不使用易产生亏电状况。如何在车载蓄电池亏电时，方便、快捷地启动汽车已经成为目前亟待解决的问题之一。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种在车载蓄电池电量不足时可对车辆进行应急启动的汽车的应急启动发电装置。

本发明还提出了一种具有该应急启动发电装置的汽车。

根据本发明第一方面实施例的汽车的应急启动发电装置包括：发电部件，所述发电部件用于将机械能转化成电能；斯特林发动机，所述斯特林发动机与所述发电部件连接，以为所述发电部件提供机械能；辅助电源，所述辅助电源可储存和释放电能，所述辅助电源与所述发电部件串联连接；升压稳流部件，所述升压稳流部件并联连接在所述辅助电源上，所述升压稳流部件的两端形成电压可调节的电输出端；以及切换部件，所述辅助电源通过所述切换部件可选择地与所述发电部件以及所述升压稳流部件导通或断开。

根据本发明实施例的汽车的应急启动发电装置能够在车载蓄电池电量不足时可对车辆进行应急启动。

可选地，在应急启动状态下，所述辅助电源与所述发电部件断开且与所述升压稳流部件导通。

可选地，还包括用于显示所述辅助电源内电量的电量显示部件，所述电量显示部件并联连接在所述辅助电源上。

可选地，所述电量显示部件为指示灯，当所述辅助电源内的电量大于或等于应急启动 预设电量时，所述指示灯亮起；反之所述指示灯不亮。

可选地，所述切换部件为SPDT开关，所述SPDT开关的触头可在第一结点和第二结点之间切换，所述触头与所述第一结点连接时所述辅助电源与所述发电部件导通，所述触头与所述第二结点连接时所述辅助电源与所述升压稳流部件导通。

可选地，还包括：稳压电容，所述稳压电容与所述辅助电源串联连接；稳压电阻，所述稳压电阻与所述辅助电源并联连接且一端接地；以及稳压整流二极管，所述稳压整流二极管与所述辅助电源、所述稳压电阻均并联连接。

可选地，所述斯特林发动机包括：集热元件；热缸，所述热缸与所述集热元件连接，所述热缸具有第一活塞杆；冷缸，所述冷缸与所述热缸通过连通器连接，所述冷缸具有第二活塞杆；以及飞轮，所述飞轮分别与所述第一活塞杆、所述第二活塞杆、所述发电部件连接。

可选地，所述斯特林发动机与所述发电部件通过所述机械传动部件相连，所述机械传动部件包括：皮带传动机构，所述皮带传动机构包括主动带轮和从动带轮，所述主动带轮和所述从动带轮通过皮带传动，所述从动带轮与所述发电部件连接；变速器，所述变速器的输出轴与所述主动带轮连接；以及传动齿轮，所述传动齿轮与所述变速器的输入轴通过挠性联轴器连接，所述传动齿轮与所述飞轮啮合传动。

可选地，还包括：壳体，所述发电部件、所述辅助电源、所述升压稳流部件、所述切换部件均设置在所述壳体内，所述集热元件、所述电输出端设置在所述壳体外。

根据本发明第二方面实施例的汽车，包括所述的应急启动发电装置。

附图说明

图1是根据本发明实施例的汽车的应急启动发电装置的示意图。

附图标记：

应急启动发电装置100，发电部件10，斯特林发动机20，集热元件21，热缸22，第一活塞杆221，冷缸23，第二活塞杆231，连通器24，飞轮25，辅助电源30，升压稳流部件40，电输出端41，触头51，第一结点52，第二结点53，电量显示部件60，稳压电容71，稳压电阻72，稳压整流二极管73，机械传动部件80，皮带传动机构81，主动带轮811，从动带轮812，皮带813，变速器82，输出轴821，输入轴822，传动齿轮83，挠性联轴器84，滚动轴承85，壳体90。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图 描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。