[发明专利]一种动力驱动系统及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种动力驱动系统及汽车。

背景技术

现有动力驱动系统一般采用机械发动机作为动力输出。由于发动机的特性， 现有驱动系统难以满足车辆行驶时为了防滑，需要进行低速小扭矩的行驶需求， 例如在沙土泥泞、冰雪路面行驶时就需要低速行驶且驱动扭矩也要小，而现有 以发动机为动力输出的动力驱动系统，满足不了上述要求。且在车辆低速行驶 时，需要进行多级减速才能将驱动扭矩提高到越障所需的范围，功耗较大。

发明内容

本发明提供一种动力驱动系统及汽车，解决现有动力驱动系统无法满足低 速小扭矩行驶需求，且低速大扭矩行驶时功耗较大的问题。

本发明提供了一种动力驱动系统，该动力驱动系统包括：第一前驱电机及 第二前驱电机，第一前驱电机及第二前驱电机与两个前轮一一对应连接；后驱 电机，后驱电机通过一差速器与第一轮边减速器以及第二轮边减速器分别连接， 第一轮边减速器及第二轮边减速器与两个后轮一一对应连接；供电模块以及高 压配电箱，供电模块与高压配电箱电连接，高压配电箱与第一前驱电机、第二 前驱电机以及后驱电机分别电连接。

可选地，该动力驱动系统还包括：发动机以及发电机，发动机与发电机连 接，发电机通过一AC/DC转换模块与高压配电箱电连接。

可选地，供电模块为高压动力电池组。

可选地，第一前驱电机和第二前驱电机均为轮毂电机。

可选地，后驱电机和差速器通过轴联器连接。

本发明还提供一种汽车，该汽车包括上述的动力驱动系统。

本发明的上述技术方案包括以下有益效果：

本发明的动力驱动系统采用电机作为动力输出，可满足低速小扭矩的行驶 需求；后驱电机通过差速器和轮边减速器两级减速后，可大幅提高动力输出扭 矩，从而满足整车爬坡、越野需求，且功耗较低。而且第一前驱电机和第二前 驱电机均采用轮毂电机，直接对前轮进行驱动，可满足较高的车速需求，且由 于两个前轮间没有机械连接机构，因此可实现两个前轮的独立驱动控制，控制 方式更加灵活。此外，当供电模块电量低时可启动发动机驱动发电机发电，从 而为各个驱动电机提供电力。

附图说明

图1为本发明的动力驱动系统的框图；

图2为本发明中的后驱电机和后轮间的连接结构图。

[主要附图标记说明]

100：动力驱动系统，1：第一前驱电机，2：第二前驱电机，3：后驱电机，

4：差速器，5：第一轮边减速器，6：第二轮边减速器，7：供电模块，

8：高压配电箱，9：发动机，10：发电机，11：AC/DC转换模块，

12：轴联器,13：驱动半轴，14：后轮轮辋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造 性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本发明保护的范围。

请参阅图1及图2，本发明提供了一种动力驱动系统100，该动力驱动系 统100包括：第一前驱电机1及第二前驱电机2，第一前驱电机1及第二前驱 电机2与两个前轮一一对应连接。在本实施例中，第一前驱电机1和第二前驱 电机2均为轮毂电机，直接安装在对应前轮轮辋中。采用此种方式，使得两个 前轮之间没有中间机械传动机构，因此可实现两个前轮的独立驱动控制，控制 方式更加灵活，且采用轮毂电机直接驱动车轮，响应更快，效率更高。

后驱电机3，后驱电机3通过一差速器4与第一轮边减速器5以及第二轮 边减速器6分别连接，第一轮边减速器5及第二轮边减速器6与两个后轮一一 对应连接。具体地，在本实施例中，后驱电机3安装在车体底盘上，通过轴联 器12与差速器4相连，差速器4再通过驱动半轴13分别与第一轮边减速器5 及第二轮边减速器6相连。第一轮边减速器5及第二轮边减速器6分别与相应 后轮的后轮轮辋14相连。后驱电机3安装在车体底盘上，没有增加悬架的非 簧载质量，可以进一步提升整车性能。