[发明专利]热泵空调系统及电动汽车

说明书

本发明公开了一种热泵空调系统及电动汽车，该系统包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，压缩机的出口与室内冷凝器的入口连通，室内冷凝器的出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与室外换热器的入口连通，室外换热器的出口选择性地经由第二通流支路与压缩机的入口连通或经由第二节流支路与室内蒸发器的入口连通，室内蒸发器的出口与压缩机的入口连通，室内冷凝器的出口经由选择性导通或截止的第三节流支路与压缩机的入口连通，室外换热器的出口经由选择性导通或截止的第四节流支路与压缩机的入口连通。由此，可以达到提高采暖能效，满足除霜要求等效果。

技术领域

本发明涉及电动汽车的空调领域，具体地，涉及一种热泵空调系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车没有传统汽车用来采暖的发动机余热，无法提供采暖热源。因此，电动汽车的空调系统必须自身具有供暖的功能，即采用热泵型空调系统和/或电加热供热。

公开号为CN105128622A的发明专利申请公开了一种电动汽车热泵空调系统。现在大部分城市路况下小汽车开启外循环的时间并不多，开启外循环所带来的负荷占整车的比例也不大，对于汽车来说主要热负荷还是通过玻璃传热和人员，所以单纯从对新风进行预冷或是预热来达到提高舒适性效果并不明显，而且在高温工况(环境温度接近50℃或是以上)、低温工况(环境温度低于-10℃)采用对新风进行预冷或是预热更是杯水车薪，在恶劣环境中制冷、采暖效果都很难有好的效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种热泵空调系统及电动汽车，以解决无发动机余热循环系统的纯电动车或混合动力车使用纯电动模式的汽车热泵空调系统在恶劣环境中制冷、采暖效果均不佳问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种热泵空调系统，包括压缩机、室内冷凝器、室内蒸发器和室外换热器，所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口连通，所述室内冷凝器的出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与所述室外换热器的入口连通，所述室外换热器的出口选择性地经由第二通流支路与所述压缩机的入口连通或经由第二节流支路与所述室内蒸发器的入口连通，所述室内蒸发器的出口与所述压缩机的入口连通，所述室内冷凝器的出口还经由选择性导通或截止的第三节流支路与所述压缩机的入口连通，所述室外换热器的出口还经由选择性导通或截止的第四节流支路与所述压缩机的入口连通。

可选地，所述第三节流支路上串联有第一开关阀和第一节流元件，所述第四节流支路上串联有第二开关阀和第二节流元件。

可选地，所述第一节流元件为毛细管或膨胀阀，所述第二节流元件为毛细管或膨胀阀。

可选地，所述第一通流支路上设置有第三开关阀，所述第一节流支路上设置有第一膨胀阀。

可选地，所述系统还包括膨胀开关阀，该膨胀开关阀的入口与所述室内冷凝器的出口连通，该膨胀开关阀的出口与所述室外换热器的入口连通，所述第一节流支路为所述膨胀开关阀的节流流道，所述第一通流支路为所述膨胀开关阀的通流流道。

可选地，所述第二通流支路上设置有第四开关阀，所述第二节流支路上设置有第二膨胀阀。

可选地，所述室内蒸发器的出口经由单向阀与所述压缩机的入口连通。

可选地，所述热泵空调系统应用于电动汽车，所述第二通流支路上还设置有板式换热器，该板式换热器同时设置在所述电动汽车的电机冷却系统中。

可选地，所述第二通流支路上设置有第四开关阀，所述板式换热器的制冷剂入口与所述室外换热器的出口连通，所述板式换热器的制冷剂出口与所述第四开关阀的入口连通。

可选地，所述电机冷却系统包括与所述板式换热器串联以形成回路的电机、电机散热器和水泵。