[发明专利]植物纤维船舶

说明书

技术领域

本发明涉及船舶生产技术领域，尤其涉及一种植物纤维船舶。

背景技术

现有船舶的材料主要有木材、钢材等制成。木材主要用于制造小型简易船舶，钢材主要用于制造大型复杂船舶。木船制造的工序包括配料断料、破板、创板、拼版、投船、打麻、油船等工序，其工序较为复杂。钢材船成本较高，其制造工艺更为复杂，并且需要多种制造设备。

发明内容

本发明要解决的一个技术问题是：提供一种制造简便，成本较低的船舶。

为解决上述问题采用的技术方案是：植物纤维船舶包括船体，船体包括矩形的底板，两个梯形的侧板和两个梯形的端板；两个侧板分别位于底板宽度方向两侧，侧板较短的底边与底板通过粘结材料连接；两个端板分别位于底板长度方向两侧，端板较短的底边与底板通过粘结材料连接；端板的侧边与侧板的侧边通过粘结材料连接；

底板、侧板和端板均包括粘结材料和若干板材条，板材条间隔设置形成板材条层，粘结材料包覆板材条层并充满板材条间的间隙；

粘结材料的原料按重量配比包括：氧化镁15～25％，氯化镁12％～15％，改性剂0.3％～0.52％，粘合剂0.68％～0.88％，定型剂0.38％～0.58％，秸秆30％～35％，玻璃增强纤维5％～6.5％；余量为水。

进一步的是：板材条由废旧板材切割而成。

进一步的是：秸秆的细度小于20目。

本发明的有益效果是：本发明材料成本较低，成型只需要简单的模具，可以不需要复杂机械设备；并且本发明具有强度高、耐腐蚀的优点。

附图说明

图1是植物纤维船舶的侧视图；

图2是植物纤维船舶的长度方向剖视图；

图3是植物纤维船舶的俯视图；

图4是底板、侧板和端板的内部结构图；

图5是底板、侧板和端板另一方向的内部结构图；

图中标记为：船体1、底板2、侧板3、端板4、粘结材料5、板材条6、材条层7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

植物纤维船舶包括船体1，船体1包括矩形的底板2，两个梯形的侧板3和两个梯形的端板4；两个侧板3分别位于底板2宽度方向两侧，侧板3较短的底边与底板2通过粘结材料5连接；两个端板4分别位于底板2长度方向两侧，端板4较短的底边与底板2通过粘结材料5连接；端板4的侧边与侧板3的侧边通过粘结材料5连接；

底板2、侧板3和端板4均包括粘结材料5和若干板材条6，板材条6间隔设置形成板材条层7，粘结材料5包覆板材条层7并充满板材条6间的间隙；

粘结材料5的原料按重量配比包括：氧化镁15～25％，氯化镁12％～15％，改性剂0.3％～0.52％，粘合剂0.68％～0.88％，定型剂0.38％～0.58％，秸秆30％～35％，玻璃增强纤维5％～6.5％；余量为水。

底板2的制造方法如下：A、在模具内铺设一层粘结材料5；B、将板材条6均匀铺在粘结材料5上；C、将粘结材料5填入板材条6间的间隙中，并在板材条6上再铺设一层粘结材料5；D、等待粘结材料5水分散失，可以采用吹风或加热的方式加速粘结材料5水分散失。侧板3和端板4的制造方法与底板2相同。

上述各步骤均可手工完成，因此设备投资少。制造底板2、侧板3和端板4的模具制成型腔与其形状相同即可，模具简单。

底板2、侧板3和端板4制成后将其拼成船体1的形状，再在连接处涂抹粘结材料5并连接即可形成船体1。

氧化镁、氯化镁、改性剂、粘合剂、定型剂、玻璃增强纤维均可以为市场上常见的产品，其中改性剂、粘合剂和定型剂多个领域都有，本专利的改性剂、粘合剂和定型剂是指建材领域用的改性剂、粘合剂和定型剂。粘结材料5配成后形态类似水泥砂浆，具有一定的流动性，因此能够铺设和涂抹。粘结材料5的配制方式为：将各原料加入容器，再搅拌均匀即可。粘结材料5水分散失凝固后具有很高的强度，并且耐腐蚀。

为了节约成本，避免浪费，板材条6可以由废旧板材切割而成。秸秆应该是破碎的秸秆，细度最好小于20目。

上述船体1仅是最简单的船体结构，船体1还可以包括甲板、船舱等船舶常有的结构，制造相应的内部结构与底板2相同板材并拼接即可制成甲板和船舱。