[发明专利]中空汽车减震器活塞杆冷挤压加工方法

说明书

本发明公开了一种中空汽车减震器活塞杆冷挤压加工方法，由以下步骤组成：（1）断料磷化，裁剪中空杆料；（2）初压成型，将断料后的杆材冷挤压为挤压段和过渡段；（3）堵头挤压，将两端的活塞芯杆和连接杆镶嵌入堵头后进一步挤压挤压段和过渡段；（4）定型挤压，将过渡段挤压消失；（5）机加成型。由于采取整体多次冷挤压一体成型中空结构，采取堵头后挤压方式，加工更为简便且能够防止连接杆和活塞芯杆与本体脱落。

技术领域

本发明涉及一种中空汽车减震器活塞杆的加工方法，尤其是冷挤压成型的加工方法。

背景技术

现有技术中，汽车减震器活塞杆通常由本体、活塞芯杆和连接杆组成，上述各组成部件通常为实心结构，直接采取实心杆件进行机加方法制作成品。为减轻活塞杆的自重产生的惯性和增加杆件的抗弯强度，通常还会采取空心的活塞杆本体通过螺纹连接、铆接或焊接等方式来连接本体和两端的实心的活塞芯杆或连接杆的结构。

比如公开号为CN201539529U的中国实用新型专利，公开了一种悬架减震器活塞杆，包括空心的内含径向筋板本体、活塞芯杆和连接杆，本体内圆两端加工有内螺纹；活塞芯杆和连接杆分别加工有与所述内螺纹相配合的外螺纹，活塞芯杆和连接杆分别设置于本体两端，并与本体通过螺纹连接，这种活塞杆抗弯性能好，节约材料。

比如CN101074714A的中国发明专利，公开了一种汽车减震器活塞杆，它包括热处理后的外圆柱的活塞杆空心的本体以及分别连接在活塞杆本体两端的活塞芯杆和连接螺杆，活塞芯杆和连接螺杆与活塞杆本体一端的通过摩擦压力焊接为整体。

上述本体空心和两端实心结构是三个分别先后加工的不同的零件通过焊接或螺纹连接方式连接为整体，不但导致加工步骤繁琐，无法保证活塞杆整体的同心度，整体抗弯强度无法保证，焊接或螺纹连接方式经过长期使用后还容易发生松动或脱落的风险。

现有技术中虽然存在有对杆件进行冷挤压加工的方法，但由于汽车减震器杆件直径较小，冷挤压成型的难度极大，现有技术中并没有对外圆柱的空心圆杆通过冷挤压成型进行加工中空汽车减震器活塞杆的加工方法。

发明内容

本发明主要解决现有技术中存在的通过焊接或螺纹加工连接的实心连接杆，由三个部件分别加工进而导致加工繁琐，无法保证活塞杆整体的同心度和抗弯强度，本体和活塞芯杆和连接杆通过螺纹或焊接连接存在耐久性差等问题。

本发明的解决方案是，提供一种加工简便，能保证各部件的同心度，形成整体成型的的中空汽车减震器活塞杆冷挤压加工方法，包括如下步骤：

（1）断料磷化，裁剪中空的圆柱形杆材，进行磷化处理后备用；

（2）初压成型，将步骤（1）的杆材两端的活塞芯杆和连接杆位置冷挤压成型为一段直径小于本体的挤压段和一段连接本体和挤压段的圆锥台形过渡段；

（3）堵头挤压，将堵头镶嵌进入步骤（2）后的杆材的活塞芯杆和连接杆位置的中心部，再冷挤压两端的挤压段和过渡段，使两端挤压段的外径进一步缩小且挤压段轴向长度延伸，使得过渡段锥度变小且轴向长度延伸；

（4）定型挤压，对步骤（3）后的过渡段再次进行冷挤压，使得过渡段与本体连接端的外径与本体外径相同，与挤压段的连接端的外径与挤压段的外径相同，使得过渡段消失，挤压段与本体连接处形成垂直台阶状；

（5）机加成型，对步骤（4）后的本体和两端挤压段分别进行机加，形成本体中心部为中空结构，活塞芯杆和连接杆为实心封闭结构的成品。

与现有技术相比，通过上述加工方法，采取多次冷挤压方式避免一次成型冷挤压形成的连接处的加工应力，采取圆锥端过渡加工方式使得冷挤压过程更为容易，能够获得本体外径大于两端杆头外径的整体结构。采取堵头挤压加工方式，使得活塞芯杆和连接杆位置形成封闭实心结构，能够防止使用时油脂进入活塞杆中空心部。