[发明专利]船舶环网配电系统闭锁保护电路有效
| 申请号： | 201610294515.6 | 申请日： | 2016-05-05 |
| 公开（公告）号： | CN105743215B | 公开（公告）日： | 2018-04-03 |
| 发明（设计）人： | 帅网兰;温莉;夏进;周洋 | 申请（专利权）人： | 江苏省镇江船厂(集团)有限公司 |
| 主分类号： | H02J9/08 | 分类号： | H02J9/08 |
| 代理公司： | 北京中建联合知识产权代理事务所(普通合伙)11004 | 代理人： | 罗会英 |
| 地址： | 212002 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 船舶 配电 系统 闭锁 保护 电路 | ||
技术领域
本发明涉及船舶主电站两级配电双环网系统，尤其涉及船舶环网配电系统闭锁保护电路，属于舰船电源装置技术领域。
背景技术
船舶主电站是船舶电力系统中产生和分配电能的重要设备，它由发电机及其原动机、配电板、变压器及附属设备所组成。
国际海事组织(IMO)发布的《国际海上人命安全公约》(SOLAS)和各国海事部门发布的船舶建造规范，为保障船舶海上安全，对船舶电力系统有一系列规定和要求。规范规定每一艘船均须配备一主电源，该主电源应至少由两台相互独立的发电机组所组成，上述发电机组的容量必须使任一发电机组发生故障或停止运行时，其余发电机组的容量仍足以供电给在海上航行时所需的所有设备。
电力推进技术的广泛应用，海洋工程船舶综合功能的不断提高以及某些特定武备的电力需求，都使舰船主电站功率越来越大。就当前而言，绝大多数船舶主电站的电压等级为三相交流400V、440V和690V。面对功率日益增大的舰船电网，主电站若维持常规的低电压水平，难以满足电力系统的功率需求。大多数电气设备在同等功率时，低压电器的体积与重量要比高压电器大得多，输送电力所需要的电缆截面、短路电流更要大很多倍，使得低压电器承受短路电流的能力难以满足要求，对大截面且数量很多的电缆敷设也有困难，低压供、配电的负面影响较多。尽管船电系统采用高压供、配电能克服低电压大电流存在的诸多问题，但大多数船舶电力需求侧的电气设备都是低压电器，要在全船都采用高压供配电是不实际的。由于多种因素，高压装置在船舶电力系统中的应用还处于初始阶段，但对单台发电机功率在3MW以上的船舶主电站，采用高压供、配电，已是技术经济的客观要求。
IEC把相电压在1kV以上的定为高压，各大船级社的船舶建造规范对船舶高压装置的内容不多，表述也略有不同，其中对三相交流高压电力系统的额定电压、额定频率和开关装置最小间隙的有关规定，归纳起来的数据见表1。
表1船舶高压电力系统的额定电压、额定频率和开关装置的最小间隙
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