[发明专利]车身主拼夹具到位检测结构及检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身焊接技术领域，具体是一种车身主拼夹具到位检测结构及检测方法。

背景技术

汽车工业中，焊接是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的特殊作用，同时，汽车产品的车型众多、成形结构复杂、零部件生产专业化、标准化以及汽车制造在质量、效率和成本等方面的综合要求，都决定了汽车焊接加工是一个多学科、跨领域和技术集成性强的生产过程。

车身的焊装质量直接决定着后面工序的质量，是影响车身精度的重要因素，在焊接生产线中，组焊左、右侧围焊接总成和下车体焊接总成的主拼工位是关键工位，主拼夹具的到位精度对白车身的精度至关重要。采用便携式三坐标测量仪检测主拼夹具精度，存在以下缺点：(1)检测时间长达两小时以上，影响正常的生产任务；(2)需要专业的检测人员和设备，无法实现每班次检测。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身主拼夹具到位检测结构及检测方法，其能够解决现有技术每班次检测主拼夹具到位情况的耗时、耗力的问题。

本发明的技术方案如下：

一种车身主拼夹具到位检测结构，其包括基准单元和检测单元，基准单元具有相对于下车体总成夹具底板固定的基准块，基准块的上端部朝向侧围总成夹具底板的一侧设有台阶缺口，该台阶缺口的一个面与下车体总成夹具底板平行，该台阶缺口的另一个面与侧围总成夹具底板平行；检测单元具有相对于侧围总成夹具底板固定的检测块，检测块远离侧围总成夹具底板的端部朝向基准块，该端部在侧围总成夹具合拢时与基准块的台阶缺口间隙配合。

进一步的，所述检测块朝向基准块的端部为凸出部，其朝基准块的端面与台阶缺口平行于侧围总成夹具底板的一面配合，其底面与台阶缺口平行于下车体总成夹具底板的一面配合。

进一步的，检测单元还具有第一L形连接板，第一L形连接板的短边部通过销钉和螺栓固定在侧围总成夹具底板上，第一L形连接板的长边部与检测块通过销钉和螺栓固定。

进一步的，基准单元还具有第二L形连接板，第二L形连接板的短边部通过销钉和螺栓固定在下车体总成夹具底板上，第二L形连接板的长边部与基准块通过销钉和螺栓固定。

进一步的，第一L形连接板和第二L形连接板均具有直角三角形加强板，直角三角形加强板的一个直角边与短边部的板面固定，直角三角形加强板的另一个直角边与长边部的板面固定。

本发明还提供了一种采用上述检测结构进行车身主拼夹具到位检测的方法，其包括如下步骤：

S1：在下车体总成夹具底板上的四个角落各设置一个基准单元，在左、右侧围总成夹具底板上各设置两个检测单元，使每个基准单元与其最邻近的检测单元对应匹配。

S2：采用三坐标测量仪检测主拼夹具的到位精度，确定在主拼夹具的到位精度合格时，检测块的端部与基准块的台阶缺口之间的配合间隙，使两者在水平方向的间隙值A0在第一标准值±第一加工精度值的区间内，使两者在高度方向的间隙值A1在第二标准值±第二加工精度值的区间内。

S3：在每班次生产之前，将左、右侧围总成夹具合拢夹紧，采用量程15mm的标准间隙尺测量检测间隙值A0和A1，若A0在第一标准值±第一公差值的区间内，且A1在第二标准值±第二公差值的区间内，则判断主拼夹具到位精度合格；否则判断主拼夹具到位精度不合格。

S4：对于判断合格的情况，进入正常生产流程；对于判断不合格的情况，进行生产线报停排查故障，直至检测合格后才能进入正常生产流程。

进一步的，第一标准值、第二标准值均为5mm，第一加工精度值、第二加工精度值均为0.05mm，第一公差值、第二公差值均为0.2mm。

本发明的检测机构提供了基准单元和检测单元，左、右侧围总成夹具合拢时，检测块的端部与基准块的台阶缺口间隙配合，两者的配合间隙反应了左、右侧围总成夹具底板与下车体总成夹具底板之间的水平度，以及左、右侧围总成夹具的合拢到位情况。配合间隙采用间隙尺即可检测即可，简单方便。本检测机构的检测块还设计凸出部以在大小、形状上更容易匹配基准块。并通过L形连接板实现检测块、基准块的固定。L形连接板通过直角三角形加强板增强结构强度。