[发明专利]用于集装箱或者厢式车箱体的箱门及具有其的箱体

说明书

技术领域

本发明涉及集装箱或者厢式车领域，特别涉及一种用于集装箱或者厢式车箱体的箱门及具有其的箱体。

背景技术

如图1和图2所示，集装箱或者厢式车箱体的箱门通常使用锁杆1对箱体进行锁闭。门板5与门竖梁4连接，托架(包括中部托架2和端部托架3)与门板5或者门横梁连接，托架固定在门板5或门横梁的凸面上。此连接方式通常使用铆接或者螺栓连接，但由于锁杆1突出门板5或者门横梁较大距离，锁杆1会裸露在门板5或者门横梁外，容易被撞坏。同时，这样的构造箱体的内部空间。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，本发明公开了一种用于集装箱或者厢式车箱体的箱门，其特征在于，所述箱门包括：

门板；

门竖梁；

背板，所述背板位于所述门板和所述门竖梁之间，所述背板与所述门板和/或所述门竖梁连接，所述背板具有开口朝向所述箱门的外侧的凹槽，所述凹槽的槽底位于所述箱门的内侧；

至少一个连接块，所述连接块设置在所述凹槽内并与所述凹槽连接；

锁杆，所述锁杆设置在所述连接块的外侧；以及

托架，所述托架与所述连接块连接并固定所述锁杆，以使得所述锁杆 至少部分地容纳在所述凹槽内。

可选地，所述背板的截面构造为S形，所述背板具有与所述凹槽相反设置的门竖梁凹槽，所述门竖梁凹槽与所述门竖梁连接。

可选地，所述凹槽的深度大于或等于所述托架与所述凹槽的底面之间的最大距离。

可选地，所述托架为固定所述锁杆的中部的中部托架或固定所述锁杆的端部的端部托架。

可选地，所述背板与所述连接块焊接或可拆卸地连接。

可选地，所述托架与所述连接块铆接、螺栓连接或螺钉连接。

可选地，包括两块所述连接块，两块所述连接块相对于所述锁杆对称地设置。

可选地，所述背板和/或所述连接块设置有沉孔，用于容纳连接件。

可选地，所述凹槽的底面设置供连接件穿过的通孔。

此外，本发明公开了一种集装箱或者厢式车箱体，其包括上述的箱门。

根据本发明的集装箱或者厢式车的箱门包括位于门板和门竖梁之间的背板，背板具有凹槽，凹槽中具有连接块，锁杆能够至少部分地容纳在凹槽中，由此可防止锁杆被撞坏，同时又增加箱内空间，并增加锁杆连接处的强度。

附图说明

本发明实施例的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施例及其描述，用来解释本发明的原理。在附图中，

图1为现有的箱门的正视图；

图2为沿图1中的线A-A所截的截面图；

图3为根据本发明的第一实施方式的箱门的局部视图；

图4为沿图3中的线B-B所截的截面图；

图5为根据本发明的第二实施方式的箱门的截面图；

图6为根据本发明的第三实施方式的箱门的截面图；

图7为根据本发明的第四实施方式的箱门的截面图；以及

图8为根据本发明的第五实施方式的箱门的截面图。

附图标记说明：

1：锁杆2：中部托架

3：端部托架4：门竖梁

5：门板110：背板

111：凹槽112：门竖梁凹槽

120：连接块130：锁杆

140：连接锁钉150：托架

160：门竖梁170：门板

240：螺栓340：沉孔

440：螺栓521：第一连接块

522：第二连接块

具体实施例

在下文的讨论中，给出了细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，本领域技术人员可以了解，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在特定的示例中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行详尽地描述。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。