[发明专利]同步FlexRay时钟的方法及系统有效
| 申请号: | 201610239754.1 | 申请日: | 2016-04-18 |
| 公开(公告)号: | CN105680977B | 公开(公告)日: | 2018-07-17 |
| 发明(设计)人: | 龚志鹏;邹复民;陈军根;李延平;屈喜龙;李立;陈意军 | 申请(专利权)人: | 湖南工程学院;福建工程学院 |
| 主分类号: | H04J3/06 | 分类号: | H04J3/06 |
| 代理公司: | 福州市博深专利事务所(普通合伙) 35214 | 代理人: | 林志峥 |
| 地址: | 411100 *** | 国省代码: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 偏差数据 读取 存储器 存储要求 进程模块 时钟同步 同步算法 硬件时钟 可集成 专用的 低端 校正 存储 芯片 | ||
本发明公开了一种同步FlexRay时钟的方法及系统,其中存储器用于存储FlexRay时钟的偏差数据;时钟同步进程模块用于读取所述偏差数据,并计算校正值;宏时隙产生逻辑电路用于根据所述校正值,对FlexRay时钟进行校正。通过上述方式,本发明的硬件时钟同步算法简单易操作、对存储要求低,速度快,易于集成,可以在中低端FPGA芯片中实现,也可集成到专用的FlexRay通信控制器芯片中。
技术领域
本发明涉及信息应用技术领域,尤其是涉及一种同步FlexRay时钟的方法及系统。
背景技术
随着车辆技术的发和人们对车辆安全性,可操控性,和舒适性要求的越来越高,车辆中加入了越来越多的车载电子控制单元,使得车辆总线的数据传输量激增,同时由于控制精度要求越来越高,对车辆总线数据传输的时序要求也越来越苛刻,原有的CAN总线逐渐不能满足要求。
新一代车载通信网络FlexRay具备通信容量大,能确定性传输,可靠性高,容错能力强等优点,从而得到广泛支持,并于2010年被纳入国际标准,成为ISO10681。目前,FlexRay正处在快速成长推广期间,汽车产业链的各大生产厂家正围绕FlexRay进行了大量研究,FlexRay相对于原有车载网络CAN总线的重要性能之一是FlexRay能够提供一个高精度的同步时钟,使得车辆各功能模块精确协作,这依赖于FlexRay的时钟同步功能及时将节点本地时钟同步到网络时钟。
但目前FlexRay时钟同步的实现成本较高、占用资源大,且运算速度慢,不易集成到目前的车载通信网络FlexRay协议中,应用局限性大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种快速的硬件时钟同步算法,对存储要求低,速度快,易于集成,可以在中低端FPGA芯片中实现,也可集成到专用的FlexRay通信控制器芯片中。
为了解决上述技术问题,本发明采用的技术方案为:提供一种同步FlexRay时钟的方法,包括:
测量FlexRay时钟的偏差数据,并存储;
读取所述偏差数据,并计算校正值;
根据所述校正值,对FlexRay时钟进行校正。
为解决上述问题,本发明还提供一种同步FlexRay时钟的系统,包括:
存储器,用于存储FlexRay时钟的偏差数据;
时钟同步进程模块,用于读取所述偏差数据,并计算校正值;
宏时隙产生逻辑电路,用于根据所述校正值,对FlexRay时钟进行校正。
本发明的有益效果在于:区别于现有技术,本发明通过测量并存储FlexRay时钟的偏差数据并计算校正值后,对FlexRay时钟进行校正。通过上述方式,本发明的硬件时钟同步算法简单易操作、对存储要求低,速度快,易于集成,可以在中低端FPGA芯片中实现,也可集成到专用的FlexRay通信控制器芯片中。
附图说明
图1为本发明方法实施例一的流程示意图;
图2为本发明具体实施例中的系统框图;
图3为本发明具体实施例中的偏差测量框图;
图4为本发明具体实施例中的校正值计算逻辑框图;
图5为本发明具体实施例中的快速容错中值算法实现框图;
图6为本发明具体实施例中的宏时隙产生逻辑实现框图。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果,以下结合实施方式并配合附图予以说明。
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