[发明专利]车用高压连接器及其锁合、解锁方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高压连接器及其锁合、解锁方法，尤其适用于车辆内动力分配单元与控制单元间连接的车用高压连接器，属于汽车动力设备领域。

背景技术

高压连接器是车辆动力输出的重要设备，主要用于实现车辆内动力分配单元及控制单元间的连接。

目前市面上常见的车用高压连接器均包括高压插头和高压插座，通过高压插头和高压插座的插拔以实现两电缆间的电性连接。由于通电电缆高压危险，为保证安全性，高压插头和高压插座的插拔需要在断电的情况下进行。即在插接和拔出前，特别是拔出时，二者需要保持断电状态。这样是因为当所述高压插头和高压插座在通电状态下拔出时，很容易因电流过强而产生电弧，对设备及操作者的人身安全造成难以预估的损害。为避免上述现象的发生，目前广大厂商所广泛采用的方式是在所述高压插头和高压插座内增加一对信号端子，以实现所述高压插头和高压插座在插拔时保持断电状态。此外，为了防止操作者误拔通电的高压连接器、同时也避免在行车过程中高压连接器意外脱落，在高压插头和高压插座插接、两通电电缆电连接后，通过锁定装置锁定高压插头和高压插座的相对位置。

在实际操作中，插接高压插头和高压插座前，高压插头和高压插座尚未工作，两者均为断电状态的，操作安全；而在拔开高压插头和高压插座前，高压插头和高压插座为工作状态，因此需要先将所述信号端子断开，再将二者完全分离。而现有的车用高压连接器虽然采用分段固定的方式完成锁定和脱离，但是其结构并不稳定，很容易发生固定不牢固，轻易脱落的现象。由于目前常见的高压连接器虽然具有分段自锁，但是其锁定方式单一，多为插拔式固定，因此当操作者误操作、电缆被误拉扯超出高压插头和高压插座的锁紧力等情况下，高压插头和高压插座仍有可能因快速断开使所述信号端子失效，从而造成触电、漏电等情况发生，非常危险。

基于上述现有高压连接器的不安全因素，如何提供一种新型的车用高压连接器，以进一步增强车用高压连接器在使用过程中的稳定性与安全性，就成为了相关设备生产商们所亟待解决的问题。

发明内容

鉴于现有技术存在上述缺陷，本发明的目的是提出一种适用于车辆内动力分配单元与控制单元间连接的车用高压连接器及其锁合、解锁方法。

本发明的目的，将通过以下技术方案得以实现：

一种车用高压连接器，包括高压插头及高压插座，所述高压插头与所述高压插座分别与一电缆线固定连接，所述两根电缆线借助所述高压插头与所述高压插座实现电性连接，所述高压插头内设置有端子组件，所述高压插座内设置有与所述端子组件相匹配的连接端组件；

还包括设置于所述高压插头及高压插座上用于实现二者在插拔过程中多级锁合的锁合组件，所述多级锁合包括一级锁合状态、二级锁合状态及三级锁合状态，所述锁合组件包括第一限位块、第二按压板、第三按压板及与上述三者对应匹配的锁扣；

在所述一级锁合状态下，所述锁扣与高压插头间分离，所述锁扣与所述高压插座卡合，所述高压插头及高压插座连接，所述端子组件与连接端组件部分连接；

在所述二级锁合状态下，所述锁扣分别与所述高压插头及高压插座卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接；

在所述三级锁合状态下，所述第一限位块位于所述第二按压板下方，所述锁扣分别与所述高压插头及高压插座卡合，并将二者紧密连接，所述端子组件与连接端组件连接。

优选地，所述端子组件与所述连接端组件分别沿所述高压插头及高压插座的插拔方向设置，以控制所述高压插头及高压插座在插拔过程中的通断。

优选地，所述端子组件包括用于导电的功率端子、及用于触发开关的信号端子，所述连接端组件包括与所述功率端子相对应的功率连接端、及与所述信号端子相对应的信号连接端。

优选地，在所述一级锁合状态下，所述功率端子与所述功率连接端电性连接，所述信号端子与所述信号连接端分离；在所述二级锁合状态及所述三级锁合状态下，所述功率端子与所述功率连接端电性连接，所述信号端子与所述信号连接端电性连接。

优选地，所述第一限位块及第二按压板均设置于所述高压插头上，所述第三按压板设置于所述高压插座上，所述锁扣可活动地设置于所述高压插头上。

优选地，所述第一限位块两侧设置有用于限制其行程方向的活动凸起、及用于固定的定位凸起，所述定位凸起沿所述高压插头及高压插座插拔方向的两侧均设置有斜面，所述第一限位块上还设置有用于限制所述第二按压板活动行程的限位凸起。