[发明专利]正、反转能够自动变向的双向超越离合器

说明书

技术领域

本发明有关超越离合器，尤其关于正、反转能够自动变向的双向超越离合器。

背景技术

超越离合器是一种被广泛应用以传递扭转动力的元件，但传统的超越离合器仅具备单一方向的功能，亦即当超越离合器的输入轴的转速在某一特定方向高于该输出轴的转速时，超越离合器即成为啮合状态，致使动力可由该输入轴经由超越离合器传递至该输出轴；当该输入轴的转速低于该输出轴的转速时，超越离合器即成为非啮合状态，致使动力无法在该输入轴与该输出轴之间传递。但当该输入轴的转动方向与上述特定方向相反时，虽然该输入轴的转速高于该输出轴的转速，超越离合器成仍为非啮合状态，致使动力无法由该输入轴传递至该输出轴。因此，当应用此种仅具备单一方向功能的超越离合器于正、反转皆需具备超越离合器功能的场合时，必须利用复杂的机构才能达成此目的。现以油电混合动力车的动力系统为例，说明如下：一种目前被使用于油电混合动力车的动力系统，包含一电动马达、一双向超越离合器总成，一引擎及链接于引擎的变速箱总成与一用以结合引擎动力及电动马达动力的扭力混合器。其中该双向超越离合器总成位于电动马达与扭力混合器之间，其目的在于避免引擎的动力进入电动马达，而造成电动马达损坏或耗能。

因油电混合动力车前进与倒车时电动马达的转动方向是不同的，且为了满足无论前进或倒车时引擎的动力皆不可进入电动马达，故需采用双向超越离合器。请参阅图1所示，为一种现有技术建构的双向超越离合器总成。该双向超越离合器总成是由两组平行轴系统构成的，其结构包含一正转齿轮组1、一正转啮合超越离合器2、一反转齿轮组3、一反转啮合超越离合器4与一选择器5、一动力输入轴6、一动力输出轴7。当车辆前进行驶时，利用选择器5选择正转齿轮组1，马达动力经由正转齿轮组1及正转啮合超越离合器2传递，反 之当车辆倒车行驶时，则利用选择器5选择反转齿轮组3，马达动力经由反转齿轮组3及反转啮合超越离合器4传递。

此种以现有技术建构的的双向超越离合器总成，为了提供正、反转皆具备超越离合器的功能，必须设置两组超越离合器及复杂的齿轮机构，不但成本高、组装复杂、占用空间且容易发生损坏，显然无法充分满足使用上的需要。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种正反转能够自动变向的双向超越离合器。

基于上述目的，本发明提供一种正、反转能够自动变向的双向超越离合器，包含：

一输出轴；

一输入轴，该输出轴与该输入轴套合能够相对同轴转动，且该输入轴具有多个各具有一底面的凹穴；

一转向感测环，该转向感测环具有与一外部机件固定的接合区；以及

一设于该输出轴与该输入轴之间的滚子保持架，该转向感测环与该滚子保持架间具一摩擦力而紧密地接触，该滚子保持架具有数量对应该多个凹穴的多个滚子，且该输入轴的凹穴的该底面的两侧区域与该输出轴的距离小于该滚子的直径，且该底面的中间区域与该输出轴的距离大于该滚子的直径，且该滚子保持架具有一对一容置该多个滚子且正对该多个凹穴的多个穿槽，且该滚子保持架具有一开口，该滚子保持架的外径微大于该转向感测环的内径。

进一步的，该输出轴套设于该输入轴的外侧。

进一步的，该输出轴与该输入轴之间设置有至少一组滚子轴承。

进一步的，该输出轴与该转向感测环之间设置有至少一组滚子轴承。

进一步的，在该滚子保持架的外表面披覆含聚醚醚酮成分的耐磨耗披覆层。

因此，将该转向感测环固定于不转动的外部机件，因该滚子保持架与该转向感测环之间具有该摩擦力，故当该输入轴正转或反转时，能够依转向不同而自动经由该滚子保持架局限该多个滚子位于该输入轴的凹穴底面的左侧或右侧区域；且无论该输入轴是正转或反转，当该输入轴的转速高于该输出轴的转速时，该多个滚子会卡紧于该输入轴及该输出轴之间，使得超越离合器成为啮 合状态，动力能够从该输入轴经由该多个滚子传递至该输出轴；当该输入轴的转速低于该输出轴的转速时，该超越离合器即成为非啮合状态，致使动力无法于该输入轴与该输出轴之间传递。据此构成正、反转能够自动变向的双向超越离合器。

附图说明

图1，为现有技术建构的双向超越离合器总成示意图。

图2，为本发明双向超越离合器元件结构外观图。

图3，为本发明双向超越离合器元件分解结构图。

图4，为本发明双向超越离合器元件组合剖视图。

图5A，为本发明正转时的动作示意图。

图5B，为本发明反转时的动作示意图。