[发明专利]电机、电动汽车

说明书

一种电机、电动汽车，其中电机包括壳体及位于所述壳体内的冷却通道，所述冷却通道环绕所述壳体的中轴线，在所述冷却通道内设有隔断件；所述隔断件将所述冷却通道沿轴向隔断为两个子通道，所述隔断件具有连通两个所述子通道的连接通道，两个所述子通道分别具有输入口和输出口，所述输入口和输出口均与所述连接通道沿周向间隔设置。利用本技术方案，冷却通道中第一子通道和第二子通道通过连接通道连接起来，第一子通道、第二子通道和连接通道内的冷却剂均处于持续流动状态，不会形成死水区。因此整个冷却通内的冷却剂处于不断流动状态，降低了形成死水区的几率。这可消除电机局部过热的问题，降低电能损耗，提升电机的工作效率。

技术领域

本发明涉及一种电机和电动汽车。

背景技术

电动汽车以车载电源为动力，利用电机将电能转化为机械能以驱动车轮行驶。现有一种用于电动汽车的电机包括壳体，在所述内设有环绕壳体中轴线的环形冷却通道，冷却通道中可循环流动冷却剂，冷却剂在循环流动过程中可吸收电机工作时产生的热量，实现对电机降温的目的。

在冷却通道内设有沿周向隔断冷却通道的隔断件。冷却通道具有输入口和输出口，输入口和输出口均靠近隔断件并沿周向分别位于隔断件的两侧。低温冷却剂从输入口流入冷却通道，并在冷却通道内沿周向流动，冷却剂在流动过程时吸热后变为高温冷却剂，高温冷却剂从输出口流出。在该过程中，隔断件阻挡从输入口输入的低温冷却剂与输出口位置的高温冷却剂混合。

但是，现有电机还是存在局部过热的问题，造成电能损耗，导致电机工作效率下降。

发明内容

本发明解决的问题是，现有电机存在局部过热的问题，造成电能损耗，导致电机工作效率下降。

为解决上述问题，本发明提供一种电机，电机包括壳体及位于所述壳体内的冷却通道，所述冷却通道环绕所述壳体的中轴线，在所述冷却通道内设有隔断件；所述隔断件将所述冷却通道沿轴向隔断为两个子通道，所述隔断件具有连通两个所述子通道的连接通道，两个所述子通道分别具有输入口和输出口，所述输入口和输出口均与所述连接通道沿周向间隔设置。

可选地，所述输入口所在所述子通道的轴向宽度大于所述输出口所在所述子通道的轴向宽度。

可选地，所述输入口所在所述子通道的轴向宽度沿周向从所述输入口到所述连接通道逐渐减小、和/或所述输出口所在所述子通道的轴向宽度沿周向从所述连接通道到所述输出口逐渐减小。

可选地，所述冷却通道的轴向宽度沿周向恒定，且所述隔断件的轴向宽度沿周向恒定。

可选地，所述输入口所在所述子通道在所述输入口位置的轴向宽度大于所述冷却通道轴向宽度的一半。

可选地，每个所述子通道在所述连接通道位置的轴向宽度等于所述冷却通道轴向宽度的一半。

可选地，所述输入口和输出口均与所述连接通道沿周向相隔180°。

可选地，每个所述子通道关于所述输入口、输出口和连接通道所在的平面对称。

可选地，所述连接通道为缺口。

本发明还提供一种电动汽车，该电动汽车包括上述任一所述的电机。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

冷却通道中第一子通道和第二子通道通过连接通道连接起来，第一子通道、第二子通道和连接通道内的冷却剂均处于持续流动状态，不会形成死水区。因此整个冷却通内的冷却剂处于不断流动状态，降低了形成死水区的几率。这可消除电机局部过热的问题，降低电能损耗，提升电机的工作效率。

附图说明

图1是本发明具体实施例的安装在电动汽车中的电机的剖面图；

图2是本发明具体实施例的电机中水套的立体图；