[发明专利]一种电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路

权利要求书

1.一种电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于：包括用于接收PWM驱动脉冲K1的推挽输出电路，其输出端与电流均衡电路的输入端相连，电流均衡电路的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连；过压平衡保护电路（7）的输入端接收控制端信号K2，过压平衡保护电路（7）的输出端分别与第一、二、三IGBT的门极相连；第一、二、三IGBT的发射极均接参考基准信号K3，电压均衡电路的输出端分别接第一、二、三IGBT的门极以及第一、二、三IGBT的发射极；所述过压平衡保护电路（7）由三极管Q3、电阻R13和二极管D4、D5、D6组成，所述三极管Q3的基极接控制端信号K2，三极管Q3的集电极接地，三极管Q3的发射极分别与二极管D4、D5、D6的阴极相连，二极管D4的阳极接第一IGBT的门极，二极管D5的阳极接第二IGBT的门极，二极管D6的阳极接第三IGBT的门极，电阻R13跨接在三极管Q3的发射极和基极之间。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于：所述推挽输出电路由三极管Q1和三极管Q2组成，所述三极管Q1的基极和三极管Q2的基极均接PWM驱动脉冲K1，三极管Q1的集电极接电源VCC，三极管Q2的集电极接地，三极管Q1的发射极和三极管Q2的发射极均接电流均衡电路的输入端。

3.根据权利要求1所述的电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于：所述电压均衡电路包括第一电压均衡电路（4）、第二电压均衡电路（5）和第三电压均衡电路（6），所述第一电压均衡电路（4）由稳压二极管Z1、电阻R7、电阻R10和二极管D1组成，稳压二极管Z1与电阻R7并联，其一并联端接第一IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R10、二极管D1的阴极和第一IGBT的发射极相连，电阻R10与二极管D1并联；所述第二电压均衡电路（5）由稳压二极管Z2、电阻R8、电阻R11和二极管D2组成，稳压二极管Z2与电阻R8并联，其一并联端接第二IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R11、二极管D2的阴极和第二IGBT的发射极相连，电阻R11与二极管D2并联；第三电压均衡电路（6）由稳压二极管Z3、电阻R9、电阻R12和二极管D3组成，稳压二极管Z3与电阻R9并联，其一并联端接第三IGBT的门极，其另一并联端分别与电阻R12、二极管D3的阴极和第三IGBT的发射极相连，电阻R12与二极管D3并联。

4.根据权利要求2所述的电动汽车用三并联IGBT驱动控制电路，其特征在于：所述电流均衡电路包括第一电流均衡电路（1）、第二电流均衡电路（2）和第三电流均衡电路（3），所述第一电流均衡电路（1）由电阻R1、R2组成，所述第二电流均衡电路（2）由电阻R3、R4组成，所述第三电流均衡电路（3）由电阻R5、R6组成，所述电阻R1、R2串联，电阻R3、R4串联，电阻R5、R6串联，电阻R1、R3、R5的一端并联，且该并联端接三极管Q1的发射极；电阻R2、R4、R6的一端并联，且该并联端接三极管Q2的发射极。