[发明专利]悬挂式单轨交通轨道梁制作模板系统和施工工艺

说明书

技术领域

本专利涉及悬挂式单轨交通轨道梁制作模板系统和施工工艺，应用于悬挂 式单轨交通轨道梁的预制过程中。

背景技术

1893年德国人EugenLangen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著 名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁 路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的 多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、神奈川县等也相继修建了一定里程的 悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，重 庆的跨座式单轨交通线路是我国为数不多的单轨交通线路。

悬挂式单轨交通轨道梁采用的是底部中间有纵向开口的箱形框架结构，轨 道梁箱形框架内的底板上设有车辆轮胎行驶的走行面，轨道梁箱形框架内的腹 板上设有车辆轮胎行驶的导向面。既有的悬挂式单轨交通系统中的轨道梁和桥 墩等土建结构多采用钢结构的形式，即采用钢制箱形梁作为轨道梁，通过钢立 柱将轨道梁高架悬空。钢轨道梁通过设置在钢制箱形梁外面的两个金属支腿简 支在钢桥墩盖梁上对应的两个金属承托上面，形成钢制箱形梁简支受力系统。 这种钢制箱形梁因钢板厚度小，极易发生受力屈曲现象，导致其承载的车辆荷 载小，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形，不利于轨道梁的线形控制；钢 结构也易于腐蚀，影响其耐久性。

实用新型专利“跨座式单轨交通环保型活动式预制轨道梁模板系统”(申请 号：201420374959.7)公开了一种跨座式单轨交通轨道梁模板系统，利用该实用 新型的模板体系，能够生产下部有支座的预应力混凝土轨道梁，这种跨座式单 轨交通系统所用的轨道梁，上表面为车辆走行面、两个侧面为车辆的导向面和 稳定面，这三个面要求有很高的加工精度，已利于车辆行驶。

通过对已有专利、公开文献的研究发现，目前已有的轨道梁模板系统无法 加工预制应用于悬挂式单轨交通中的混凝土轨道梁。为此，需开发一种悬挂式 单轨交通轨道梁制作模板系统和施工工艺。

发明内容

本专利要解决的技术问题是：提出一种悬挂式单轨交通轨道梁制作模板系 统和施工工艺，实现制作出满足设计要求的悬挂式单轨交通轨道梁的目标。

本专利解决其技术问题所采用的技术方案是：

悬挂式单轨交通轨道梁制作模板系统和施工工艺，悬挂式单轨交通轨道梁 制作模板系统包括顶梁1、钢支柱2、底梁3、上纵梁4-1、中间纵梁4-2、下纵 梁4-3、外模板吊具5-1、内模板吊具5-2、铰5-2J、丝杠千斤顶6-1、丝杠千斤 顶6-2、铰6-1J、铰6-2J、丝杠千斤顶7-1、丝杠千斤顶7-2、铰7-1J、铰7-2J、 外模板8、内模板9、底模台车11、钢轨12、轨枕13、吊杆14、铰14J；其特 征在于：外模板8通过外模板吊具5-1吊挂在顶梁1上，外模板8通过铰6-1J、 铰6-2J与丝杠千斤顶6-1、丝杠千斤顶6-2连接；内模板9通过内模板吊具5-2 吊挂在顶梁1上，内模板9通过铰7-1J、铰7-2J与丝杠千斤顶7-1、丝杠千斤顶 7-2连接；轨道梁顶面16-1混凝土和轨道梁底面16-2混凝土浇筑的方向与轨道 梁正常运营使用时的方向相反，即轨道梁顶面16-1混凝土在台车面10上浇筑， 轨道梁底面16-2混凝土远离台车面10浇筑；

悬挂式单轨交通轨道梁施工工艺包括以下步骤：

步骤一在台车面10上绑扎钢筋笼15，轨道梁顶面16-1处的钢筋靠近台 车面10绑扎，轨道梁底面16-2处的钢筋远离台车面10绑扎；

步骤二将底模台车11沿钢轨12导入模板系统中，置于外模板8和内模 板9的下方；

步骤三通过调整丝杠千斤顶6-1、丝杠千斤顶6-2的拉压量来控制外模板 8的弯曲变形，以便使悬挂式单轨交通轨道梁的外部线形和尺寸满足设计要求； 丝杠千斤顶6-1、丝杠千斤顶6-2的拉压量范围为-500mm～+500mm，其中“-” 表示受拉、“+”表示受压；

步骤四通过调整丝杠千斤顶7-1、丝杠千斤顶7-2的拉压量来控制内模板 9的弯曲变形，以便使悬挂式单轨交通轨道梁的内部线形和尺寸满足设计要求； 丝杠千斤顶7-1、丝杠千斤顶7-2的拉压量范围为-500mm～+500mm，其中“-” 表示受拉、“+”表示受压；