[发明专利]一种前碟后碟联合手刹系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种联动刹车系统，特别涉及的是一种适用于摩托车、电动车等车辆前碟后碟联动刹车系统。

背景技术

目前市场上，摩托车、电动车等车辆的刹车系统大多采用的前刹、后刹单独制动的方式，如果车辆行驶过快，一旦进行前刹，则容易出现翻车事故；如果进行后刹，则刹车效果差；如果同时进行前刹和后刹，那么驾驶员必须双手同时进行操作，不仅操作不安全且费力。

发明内容

鉴于背景技术存在的技术问题，本发明要解决的技术问题是提供一种前碟后碟联合手刹系统，从而实现前后轮联合制动，提高行驶安全性能，方便操作。

为了解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案来实现的：一种前碟后碟联合手刹系统，包括固定在前轮上的前制动缸、固定在后轮上的后制动缸、前泵、后泵和若干根油管，所述前制动缸和后制动缸由油缸推动刹车片实施液压制动，其特征在于，还包括将后刹油路一分为二的三通连接件，所述前制动缸设有两个以上油缸并有两个进油口，其中一个进油口通过油管与前泵连接，另一个进油口通过油管与三通连接件的第一端连接，所述后制动缸设有一个以上油缸，其中一个进油口通过油管与三通连接件的第二端连接，所述三通连接件的第三端通过油管与后泵连接。

所述前制动缸设有两个油缸并有两个进油口，所述后制动缸设有一个油缸。

所述前制动缸包括有前油缸和后油缸，所述前油缸与前泵连接，所述后油缸与三通连接件连接，所述后油缸的缸径比后制动缸的油缸的缸径小。

本发明的有益效果是：通过转动后刹手柄即可进行前碟后碟联合制动，油路通过三通连接件进行一分为二，同时驱动前制动缸和后制动缸分别对前轮和后轮采取制动动作，由于前制动缸的后油缸的缸径比后制动缸的油缸的缸径小，前制动缸的后油缸的油压小于后制动缸的油缸，所以前刹只起到减速作用，后刹直接抱死轮胎。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的三通连接件的剖视图；

图3为本发明的前制动缸的剖视图。

具体实施方式

参照附图1，一种前碟后碟联合手刹系统，包括固定在前轮1上的前制动缸2、固定在后轮3上的后制动缸4、前泵5、后泵6和若干根油管7，前泵5和后泵6分别固定在摩托车或电动车左右把手上，用手进行控制刹车，前制动缸2和后制动缸4由油缸推动刹车片实施液压制动。

参照附图1和附图2，该手刹系统还包括将后刹油路一分为二的三通连接件9，所述三通连接件9为“T”字形三通管道，其具有三端，所述前制动缸2设有两个以上油缸并有两个进油口，其中一个进油口通过油管7与前泵5连接，另一个进油口通过油管7与三通连接件9的第一端连接，所述后制动缸4设有一个以上油缸，其中一个进油口通过油管7与三通连接件9的第二端连接，所述三通连接件9的第三端通过油管7与后泵6连接。

参照附图1和附图3，在本实施例中，所述前制动缸2设有两个油缸并有两个进油口23、24，所述后制动缸4设有一个油缸41，所述前制动缸2包括有前油缸21和后油缸22，所述前油缸21通过油管7与前泵5连接，所述后油缸22通过油管7与三通连接件9的第一端连接，所述后制动缸4的油缸41通过有关与三通连接件9的第二端连接。所述后油缸22的缸径比后制动缸的油缸41的缸径小。

当进行前碟后碟联合刹车时，只须作用后刹手柄11产生油压后，油体将同样大小的压强通过油管7传递到三通连接件9进行一分为二，再次通过油管7传递到前制动缸2和后制动缸4，由于前制动缸2的后油缸22缸径比后制动缸的油缸41小，所以前制动缸的后油缸22内的油压比后制动缸的油缸41小，前制动缸的后油缸22只能带动摩擦片对前轮1起到减速的作用，而后制动缸的油缸41带动摩擦片对后轮3起到刹车的作用。