[发明专利]一种活塞驱动杆、活塞缸组件和压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及压缩机技术领域，特别涉及一种活塞驱动杆、活塞缸组件和压缩机。

背景技术

活塞缸，通常包括缸体和设置在缸体内并与缸体配合形成压缩腔的活塞，活塞在缸体内往复运动做功。因此，活塞与缸体之间的摩擦力会降低活塞缸的工作效率。下面以应用于冰箱和空调的压缩机的气缸为例来说明活塞与缸体之间的摩擦力对工作效率的影响。

应用于冰箱和空调的压缩机，通常包括气缸和活塞驱动装置，而按活塞驱动装置的不同可以分为由直线电机驱动的压缩机(简称直线压缩机)和由旋转电机驱动的压缩机(简称旋转压缩机)两种。现有的直线压缩机，通常包括缸体、活塞和直线电机，其中，活塞两端由弹簧支撑，直线电机带动活塞在水平方向做往复直线运动。而现有的旋转压缩机，则包括缸体、活塞和旋转电机，为了避免压缩机启动时活塞在上止点位置造成的启动不良问题，由旋转电机驱动的压缩机设计时将气缸孔中心与曲轴孔的中心错开一定角度(一般1-3mm)。这两种压缩机，其均通过活塞在缸体内做往复直线运动来推动压缩腔内气体做功，将低温低压的气体压缩成高温高压气体，最终经冷凝器、毛细管和蒸发器完成整个制冷系统循环。

然而，在直线压缩机中，活塞运动时弹簧处于压缩和拉伸状态的交替转换状态，由于弹簧是弹性体，在上述交替转换时弹簧的变形必然导致作用在活塞上的驱动力与气缸中心发生一定的倾角，因此，活塞与缸体之间存在摩擦作用。而在旋转压缩机中，由于气缸孔中心与曲轴孔的中心不在同一平面上，活塞在运动过程中一定会对缸体有一个侧向的分力，因而总会有一定摩擦损失，无论对压缩机性能还是零件的可靠性都是非常不利的。

可见，无论是直线压缩机，还是旋转压缩机，活塞与缸体之间均存在不同轴的现象，而当活塞与缸体不同轴时，缸体会对活塞施加径向力，活塞与缸体之间于是产生摩擦力，由于摩擦力会消耗原本用于做功的能量，因此，缸体与活塞之间的摩擦力会影响气缸对压缩腔内气体的做功效率，降低压缩机的工作效率和可靠性。

为了减小活塞与缸体的摩擦，压缩机在装配过程中应尽量保证活塞与缸体同轴，以降低活塞运动过程中缸体对其产生的径向力。但实际上，由于设计本身的原因，以及零件加工误差和装配误差等因素的影响，很难保证活塞与缸体之间的完全同轴设置，这就意味着活塞与缸体之间总会存在摩擦损耗。因此，亟需设计一种结构，其能够实现对由于设计或加工装配因素等造成的活塞与缸体在径向上的配合误差的自适应调整，这样在活塞与缸体之间的轴线不再同轴时，也即活塞受到缸体施加的径向力作用时，该结构能够调整活塞的轴线以使活塞始终沿着缸体的轴线往复运动，进而有效降低活塞与缸体之间的摩擦损耗。

发明内容

本发明所要解决的一个技术问题为：实现对由于设计或加工装配因素等造成的活塞与缸体在径向上的配合误差的自适应调整，降低活塞与缸体之间的摩擦损耗。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种设置在活塞和活塞驱动装置之间的活塞驱动杆，同时还提供了一种活塞缸组件和压缩机。

根据本发明的第一方面，本发明提供了一种活塞驱动杆，该活塞驱动杆的第一端用于与活塞连接，活塞驱动杆的第二端用于与活塞驱动装置连接，且该活塞驱动杆的第一端和第二端之间设有至少一段颈缩部，当活塞受到径向力时至少一段颈缩部变形以使活塞驱动杆的第一端能够发生沿着径向力的方向的偏转。

可选地，至少一段颈缩部为第一颈缩部。

可选地，至少一段颈缩部为第一颈缩部和第二颈缩部，第一颈缩部和第二颈缩部沿着由活塞驱动杆的第一端到活塞驱动杆的第二端的方向依次设置。

可选地，颈缩部的最小外径为活塞驱动杆的外径的至；和/或，颈缩部的长度为相应颈缩部的最小外径的3至10倍。

可选地，与活塞驱动杆的第二端相比，颈缩部更靠近活塞驱动杆的第一端设置。

可选地，活塞驱动杆由弹簧钢丝材料或琴钢丝材料制成。

根据本发明的第二方面，本发明还提供了一种活塞缸组件，该活塞缸组件包括活塞、活塞驱动杆、缸体和活塞驱动装置，活塞设置在缸体内并与缸体配合形成压缩腔，活塞驱动杆为本发明的活塞驱动杆，活塞驱动杆的第一端与活塞连接，活塞驱动杆的第二端与活塞驱动装置连接，活塞驱动装置通过活塞驱动杆驱动活塞沿着缸体的中心轴线往复运动。

可选地，活塞为一端封闭的中空筒状结构，活塞驱动杆的第一端伸入活塞的中空筒状结构内部并与中空筒状结构的封闭的一端连接，活塞驱动杆的颈缩部的至少一部分位于活塞的中空筒状结构内部。