[发明专利]提高船闸通航能力的方法及厢式船

说明书

技术领域

本发明涉及过往船只通过船闸的方法及厢式船或大型拖轮，厢式船是配合水利工 程大坝船闸使用的，也可用作大型拖轮使用，最适合用在时常是多艘船同时过闸的船闸。

背景技术

我国在建和已建的通航建筑物已有1089座，其中船闸1041座，美国现有船闸267 座，绝大多数的河流已实现梯级开发，过往船只从船闸的一端进入从船闸的另一端开出，例 如葛洲坝船闸，三峡船闸，长洲水利枢纽船闸。但随着我国经济的发展，对黄金水道的货运 能力的要求越来越高。另一方面在《三峡船闸紧“卡”长江黄金水》中提到：双线船闸日均运 行25闸次，日均通过船舶222艘次，日均运行效率仅相当于设计水平的57％。监测还显示：目 前船闸实际进闸间隔时间为116分钟，这比设计的59．7分钟整整慢了56．3分钟，接近一倍。 究竟慢在哪里呢？一些专家曾向媒体解释说：过闸船型不标准，是影响当前三峡船闸通过能 力的关键。但是如果都是大船，上游支流的小型货运船会增加转动成本。业内人士认为，在 长江航运快速发展的背景下，三峡船闸对长江航运的瓶颈制约将进一步加剧。交通部水运 司副司长徐光接受《瞭望新闻周刊》专访时表示，由于受到当前运行条件的限制，三峡船闸 通过能力大幅度提高的可能性不大，必须采取综合措施来提高三峡大坝的综合通过能力， 以满足船舶过坝的现实需求，这将是长江航运在未来一段时间内面临的首要课题。我国内 河其它船闸通航也有同样的“瓶颈”难题。进闸间隔时间长还有一个普遍的原因是，影响船 闸营运效率，过往船只进闸，是一条条船保持着安全距离开进闸室，还要减速、刹车及系缆 绳，船的数量越多，耽误的时间也就越多，船只进出船闸的定位时间长。

中国专利申请号：201420236073.6《一种船闸浮式系船柱》，就是专门提供给在闸 室的船只定位用的。为节省船只进闸、减速、系缆绳的时间，中国专利申请号： 201510247305.7《一种用于船闸通航的推船》，包括吊舱式推进器、船体、左舷箱体形推臂、 右舷箱体形推臂、系缆桩、防撞垫块、加强筋，其特征在于：所述吊舱式推进器安装在推船 尾部，所述左舷箱体形推臂位于左舷与船体固连，所述右舷箱体形推臂位于右舷与船体固 连，所述左右两舷箱体形推臂通过加强筋连在一起，所述系缆桩、防撞垫块位于左右两舷箱 体形推臂内侧表面。将需要过闸的多艘船舶装入推船，在锚泊区域完成系缆工作，然后由推 船推着多艘船舶一起通过船闸，从而一次性完成多艘船舶的过闸作业，减少过闸的总时间， 提高通航效率。这是一个很好的减小船只过闸时间的方法，但是，货船进出箱体，必然有一 次倒向行驶，操作不方便。还有将货船推送出船闸后，下一次反向的推送就需要180度的换 向调头，推船又大又长，船闸的航道一般都较窄，进出的船只又多，所以推船调头的难度很 大。

发明内容

为了进一步完善过往船只通过船闸的方法及厢式船，本发明力图提供一种新的过 闸方法，提供一种厢式船，它既能作为固定船闸的配套设备，减少进闸间隙时间，又能作为 大型拖轮使用。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提高船闸通航能力的方法，厢式船 在船闸一端的航道中，过往船只从厢式船的一端驶入厢内，厢式船与过往船只一同进入船 闸，船闸运行到位后，厢式船与过往船只再一同驶出船闸，到船闸另一端的航道中，最后过 往船只再从厢式船的另一端驶出。厢式船，厢体左右各有一棑浮栏，左右浮栏的底部是连接 在一起的，浮栏的两端是敞开的，船能单向进出浮栏，也就是船能从浮栏的一端驶入，从浮 栏的另一端驶出，浮栏上安装有系船桩。浮栏的端部或者连接有浮门或者连接有动力船箱， 当厢式船在进出船只状态时，浮门或者动力船箱避让出船只前面的浮栏端部的空间。动力 船箱上安装有控制室。浮栏或者浮门或者动力船箱的下面安装有螺旋浆，用于纵向驱动的 螺旋浆轴线顺着浮栏长度方向，用于横向驱动的螺旋浆轴线方向垂直于浮栏的长度方向。 浮栏靠闸室的侧面安装有滚轮。浮栏上安装有定位销。